交通疏导方案修改2.doc

xx工程 交通疏导方案 编制人： 审核人： 审批人： xx公司 二零一三年x月x日 第一节　工程概述 一、概述 xx工程位于苏州市吴中区xx，南起xx，北至xx，道路全长3923.488米。是xx道路，同时xx还是xx重要的南北向次干道。 道路沿线与xx相交， 二、工程重点及难点 1、工程重点及难点 根据对工程现场的踏勘，原道路路面比较狭小，封闭单幅车道作为来回车是个难点，本工程具有以下施工特点： （1）工程量大： 本工程道路施工沿线范围较长，预留交通路口众多，既要车辆的正常行驶，又要满足旅游景点人员出入安全方便，对工程施工的连续性带来一定影响。 （2）交通流量大、施工围蔽困难。 本工程的中山路~竹园路段还是xx重要的南北向次干道。早晚高峰期交通流量大，特别是星期假日期间，各地来xx游玩车辆较多???是重要的区域交通枢纽和旅游集散地；因此现场交通疏导与施工围蔽存在较大的难度。 2、对本工程重点及难点的针对性解决方案 根据以上交通特征制定了xx施工的交通疏导原则： 1）、围挡施工：对施工区域实行围挡施工，采用高度为2.2米夹心彩钢板围挡，并设置警示标志、温馨的施工标语、道路改道标志、导向标志等交通设施，坚决做到不围挡不施工，一围挡紧施工； 2）、统筹计划：统筹考虑道路改造、环境整治、配套管线、绿化等重点工程施工计划安排，统一编制交通组织方案，统一确定施工时间表，确保各项工程的有序施工和整个城市交通的正常运行。 3）、综合组织：针对工程区域、规模、施工时间和对交通影响的程度不同，采取调整施工时间、控制交通流量、优化施工工艺等措施，解决交通组织问题； 4）、疏管结合：对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生较大的影响。 5）、公交优先：在实行交通流量控制过程中，尽量不调整or少调整公交线路，方便广大市民的出行，并合理设置临时公交站台，方便居民乘坐公交车。 6）、避开高峰：早7:00-8:30，下午4:30-6:00为交通流量高峰期，在此期间控制材料、设备运输车辆的通行，为社会车辆提供足够空间； 7）、夜间施工：路基开挖施工过程中，尽量在夜间施工，以避免白天施工车辆对道路交通产生影响； 第二节 施工前期准备工作 一、技术准备、现场调查 1）、熟悉图纸，初步了解设计意图及道路的大概走向。 2）、组织有关人员深入现场考察，详细了解工程的地形地貌、交通状况等施工现场各种情况，从实际出发，编制可行的实施性施工方案。 3）、在开工前由安全专业小组对本标段的各个出入路口处进行踏勘，摸清各个出入路口的人流、车流及各种标志警示牌。 4）、对全线进行定位放线，并对影响交通疏导的因素进行统计归类。 二、物资准备 根据现场实际情况及xx指挥部的相关要求，对沿路围挡施工所需材料、有关各路口各类形警示牌的材料、尺寸、规格、型状，水马、警示带、警示灯等材料进行预定购定做，以便及时使用。根据此方案，我公司将安排人力、机械、材料、资金等有计划、有组织地进入施工现场。 　交通疏导组织方案 苏州市xx造段，xx道路等级为次干道，设计车速30km/h，xx道路等级为支路，设计车速20km/h。 一、交通管理体系 做好交通疏导工作十分重要。我司将投入足够的人力进行现场的交通疏导，尽可能把交通影响降至最低。城市交通的顺畅与否，主要是行车是否有序，管理是否到位。因此，成立专业的交通疏解小组，设组长一名，组员4名，且根据现场车流量的实际情况及时增加疏导人员，以确保车辆畅通。制定科学合理的交通疏解方案和应急措施。建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。 二、交通分段组织方案 本工程分三各段落进行施工封闭，施工范围分别为： 第一段落：xx 桩号：K0+040～K1+540，长1500m 第二段落：xx 桩号：K1+680～K2+860，长1180m 第三段落：xx 桩号：K2+860～K3+966，长1106m 第一段落采用两侧封闭，中间通行的形式，第二、三段落则采用半幅封闭施工形式。 三、道路现状及拟采用交通组织形式： 第一段落（xx）： 交通现状： 机非混行车道，南北双向各两车道，每侧道路宽为7.5米，两侧设人行道各两米。 3.1.1 中山路~竹园路交通现状示意图 施工组织： 该段落施工，分四个阶段 第一阶段：考虑到工期及电力通道正在招标，首先改造道路右幅机动车道、绿化带、非机动车道及人行道。 期