《同步器齿环用挤制铜合金管》行业标准.docVIP

《同步器齿环用挤制铜合金管》行业标准 送审稿编制说明 1、工作简况 根据全国有色金属标准化技术委员会的通知，关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务由高新张铜股份有限公司负责起草，并于2007年完成。 本标准为首次制订。我公司在接受此标准项目前已进行了三年多的市场调查跟踪及产品开发，从目前国内外标准状况看，尚无任何国家有此产品的国家标准及行业标准，也无国际标准可循。我公司通过各种途径，收集了德国大众，日本三菱、美国通用等公司企业标准中相关的牌号MBA-2，MBA-5，C4083S，T-489，VW-081，CZ114-116，C67800，CuZn39AlFeMn等，通过对比分析，再参照GB/T 5231，着手编制了本标准。 在编制该项标准过程中，从现场试验跟踪到实验数据收集，我们深入生产第一线，广泛收集资料，掌握第一手资料。作为生产企业，我们同客户保持广泛的合作，客户对我们的材料使用情况及市场必威体育精装版的动态及时反馈给我们，从而使标准的制订更趋合理，具有科学性、可操作性。也使我们生产出的产品质量稳定可靠、满足市场的需求。 2007年1月，在哈尔滨国家有色金属标委会对有色金属行业标准《同步器齿环用挤制铜合金管》组织了讨论，对其中的部分内容经过专家论证和资料收集后再次进行了整理，并形成送审稿。 二、编制原则： 2006年1月，高新张铜股份有限公司接到关于《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准制订的任务后，马上成立了标准制订工作委员会，短时间内制订了工作计划和进度安排，并开始收集相关资料。 2006年6月，起草了“制订《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准”标准的调研函，同时向上海鑫申江铜加工厂，洛阳铜加工厂，上海大众汽车齿轮四厂，无锡代傲，昆山正大精密锻造有限公司，四川长江机械有限公司，武汉泛洲机械有限公司等9家国内主要的铜加工和使用单位进行发函调研。 三、制订背景 由于我国在汽车同步器齿环用铜合金管中，一直没有统一的行业标准，各大汽车配件厂商也一直使用汽车行业制订的标准对供应商进行要求，由于汽车同步器齿环用铜合金管牌号众多，且各企业对加工精度、性能、组织均有不同的要求，给供需双??带来很多不必要的麻烦。为了汽车同步器齿环用铜合金管能向一个正确、合理、规范的方向发展，特制订《汽车同步器齿环用铜合金管》行业标准。 四、制订原则： 有利于促进公平竞争和保护供需双方的合法权益。 有利于促进汽车行业零部件国产化，提升整个行业经济效益及社会效益。 坚持在生产实际上具有较强可操作性。 五、主要技术内容的确定： 1、产品化学成分的确定 由于国内绝大多数汽车制造企业主流车型均是从国外引进的，其零配件也是直接采用了国外汽车企业标准。因此，在确定产品化学成分时，我们主要参考了国外几家著名的汽车制造企业的企业标准，如德国大众、日本三菱、美国通用等。 产品化学成分的检测主要依据炉前分析及炉后分析确定。炉前分析一般采用直读光谱仪进行快速成分检测，达到成分控制要求再进行铜锭的浇铸生产，炉后分析一般采用直读光谱分析及化学分析同步进行验证。 国 内 牌 号国 外 对 应 牌 号日本三菱德国大众美国通用HMn59-2-1TL-VW081HAl61-4-3-1C4083SHMn66-8-6TL-VW084HMn62-3-3HMn65-3-3MBA-2HAl64-5-4-2HMn58-2-2C4080S2、产品组织状态的确定 材料组织相成分及比例的要求： 根据国外主要几家汽车企业的标准，无一例外都对材料的金相组织做了细致的要求，如材料的晶粒度大小，各相组成及所占比例。以HAl61-4-3-1为例，要求材料中α相不得超过30%，且强化相要求必须球化。众所周知，α、β相比例的调整可直接影响到材料的硬度，而强化相的形状几分布对材料的耐磨性能有很大的影响。因此，结合汽车厂家的意见，我们此次将材料组织的相组成加入到标准制订中。 材料各相组成检验方法按YS/T 449规定进行，晶粒度大小检验按YS/T 347规定进行。 3、产品机械性能的确定 在确定材料性能指标如抗拉强度、屈服强度、布氏硬度、洛氏硬度、延伸率时，由于国内齿环零件制造企业标准均参考采用国外汽车零件企业标准，其对齿环材料机械性能要求也基本与国外标准一致，因此我们更多参考使用了日本三菱、美国通用、德国大众等国外企业的企业标准。 金属拉伸试验方法参考GB/T 228； 金属洛氏硬度试验方法参考GB/T 230.1； 金属布氏硬度试验方法参考GB/T 231.1。 4、产品规格及表面质量的确定 由于汽车行业的特殊性，基本上每个汽车厂家不同型号的汽车使用的齿环规格形状都不同。往往同一牌号，就有许多规格。因此，对齿环材料生产企业带来