员会邀请北京-上海-天津.doc

2004年2月8日至12日，北京市规划委员会邀请北京、上海、天津、广州、成都等地的地铁专家(专家名单附后)以及市规划委员会、市发展改革委员会、市交通委员会、市建设委员会及市基础设施投资公司和其他相关政府部门的领导和代表，在香山饭店对北京地铁四号线工程的初步设计文件(除马家堡车辆段、龙背村停车场、宣武门站、黄庄站、北京南站及其两端区间外)进行了综合评审。会议听取了设计的总体单位-北京市市政工程设计研究总院及各系统设计单位的汇报。 通过充分的讨论，并与有关部门和设计单位认真交换了意见后，专家组一致认为：初步设计文件内容全面，基础资料和数据基本翔实，主要设计原则和技术标准符合规范和初步设计技术要求，设计依据充分，工程的总体规模、设备系统的选择及设备配置满足客流的需要，总体上是合适的。线路、站位、出入口和风亭位置基本落实稳定，车站建筑总体布局、结构设计及施工方法基本合理。文件在设计内容和深度上基本上达到了初步设计的要求。其中除马家楼站、西单站、西直门站、白石桥站以及新调整的菜市口站、西四站、动物园站等尚需深入研究、补充设计外，其他方案总体基本可行，经过修改完善后，可以作为开展下一步工作的依据。 具体评审意见如下： 一、 总体组 1． 马家楼站的配线设置不能满足30对／小时的折返要求，以及平峰时入段列车清客的需要。因此，应结合南延线的建设方案重新研究马家楼站的配线设置。 2． 菜市口站、西四站、动物园站因站位及施工工法的调整，建议有关部门加大管线拆改、交通疏导协调力度，保证上述三站能按时开工，降低工期风险。 3． 根据新调整的线网规划方案，有可能改变白石桥站换乘条件，同时新街口站也将与规划十六号线换乘，故这两座车站的设计方案宜作出相应调整。 4． 菜市口站、西四站应进一步做好换乘方案。其他各换乘站应尽可能细化换乘方案，少用通道换乘或力求缩短换乘通道长度，改善换乘条件。在满足使用功能及投资增加可接受的前提下，预留换乘节点必要的工程措施，便于后期施工。 5． 车站内设备用房及管理用房的布置应按土建组的意见进行优化设计。 二、 线路、行车组织与运营管理 1． 马家楼车站以南的线路工程起点位置尚须进一步研究，合理确定。 2． 黄庄站的十号线与四号线的联络线与停车线的功能应予分开配置，建议将单渡线改为停车线。 3． 中关村站是小交路折返站，因受条件限制，仅能设一条折返线，为此建议在龙背村站(终点站)折返能力应满足30对/小时，并留有10～15％的余量。鉴于本站是地面站，又是车辆出入线的接轨站，建议该车站配线应予调整为一岛一侧的三线车站，并作进一步比较。 4． 现设计的最大坡度为24‰，坡长640m，应予检算列车牵引能力和安全性能。 5． 为了改善龙背村站的配线条件，建议北宫门～龙背村区间最大坡度将24‰调整为30‰，以改善龙背村站后配线条件，并进一步与车辆等有关专业研究确定。 6． 四号线南延至黄村的线路长度和四号线车辆基地承担的任务，应根据线网规划要求具体落实，以作为马家堡车辆段和龙背村停车场的设计依据。 7． 西直门站的环线上已预留与四号线之间的联络线位置，在本站西端原预留了道岔设置条件，现被取消。建议充分了解和研究原联络线的设置功能要求，并与有关部门落实后慎重决策。 三、 轨道、限界 1． 轨道的减振降噪措施应与环境影响报告书的指标相匹配。 2． 对限界设计应根据线路平面条件做进一步完善。特殊减振道床结构高度影响圆形隧道建筑限界设计，应进一步研究。 四、 土建结构 （一）车站部分 1． 初步设计总图中需注明站中、站两端的坐标和里程，车站两端头应注结构内壁面的里程和轨顶标高(可只注右线)。 2． 对将来可能实施的换乘车站，应在初步设计中提出合理、方便、有效、将来便于实施的换乘方案，尽可能少采用通道换乘方案，或力求缩短换乘通道长度。 3． 建议取消出入口段的自动扶梯检修通道，当上下行均设扶梯时，与其平行设置的人行楼梯最小宽度可采用1.2m。 4． 站台与站厅间的人行楼梯必须按双向混行设计；对于10m站台的设置方法可参照学院南路站结构处理方法。 5． 四号线车站残疾人厕所设置应统一，并只留残疾人坑位，不单独设置；公共卫生间的面积应压缩。 6． 四号线车站规模虽经压缩，趋于合理，但仍有优化的余地；故应在设计建筑图中将设备具体布置出来，并优化房屋布置。 7． 有人值守的管理用房应尽量集中一端布置，以取消一条消防专用通道。 8． 建议取消车站等级划分。 9． 根