L型空压机的常见故障的排除L型空压机的常见故障的排除.doc

1传动机构润滑系统 2fj0f3c5a 中国健康产业网/ 1】油压突然降低 1机身内润滑油不够。 2润滑系统管路堵塞或破裂、应检查消除。 3油压表失灵或油泵本身及传动机构发生故障，可拆卸修理。 2】有油压逐渐降低 1油过滤盒及滤油器之间被污物堵塞，应清洗。 2油管路各链接部分不严密，应检查并紧固。 3运动机构的轴衬磨损过甚，间隙增大，流油过多，应检修使其间隙符合要求。 4油泵齿轮轴向磨损致使间隙增大，一部分油产生回流应检修油泵。 5油泵回油阀密封不严，可研磨修正，必要时更换滚珠。 3】润滑油温度过高 1润滑油太脏，机身内表面粘砂机所涂之红丹脱落，致使润滑油易脏，对新使用压缩 机，当200小时后，应清洗机身并换油。 2运动机构发生故障或磨损面拉毛，轴瓦配合过紧，应做检修。 3冷却水不足或油冷却器污秽，应检修或清洗。 4润滑油储量不足，应添加润滑油。 4】活塞杆串油 挡油密封圈失效或装配不慎，方向装反，应更换或检查油封。 2冷却水路系统 1】气缸内有水 冷却器排污不畅或气，水相通，或密封圈泄漏。 2】冷却水路中泄漏或水中带气 1管路连接处密封不严，冷却管与管板间密封不善，或管破裂。 2气水交界处有微量泄漏，压缩机在停车时，缸内有少量渗水，时夹带气体 3】冷却系统效率降低 1冷却水质差，硬度高，换热管表面积垢多，应清洗水路。 2冷却水量不足，应加大冷却水流量。 3供水压力不足或供水温度过高，应检修循环水系统。 4气体排气温度或油温过高，应检查气路或油路系统。 3安全阀 1】安全阀不能适时开启，应重新调正，并每年至少进行一次校验。 2】安全阀漏气，阀芯与座密封不严，应清洗贴合面污物，必要时重新对研。安全阀修正后必须经当地安全或标准计量部门校核，并打上铅封后才能投入使用。 4摩擦面过热 1】供油不足，润滑油太脏，油压过低，优质不良，油中含水过多，油膜损等可根据检查结果采取相应措施消除。 2】摩擦面有拉毛或烧研情况以及接触不均匀，应及时检修。 3】轴承破裂，轴与轴瓦间隙过小或组装研合不良，应重新检修至规定间隙。 4】润滑系统不正常，应检查润滑系统。 5压缩机有不正常响声 1】不规则撞击声；如同金属直接撞击声，须靠操作人员的听觉或测听管来判断其位置，并立即停车检查和排除，其原因如下； 1活塞与气缸间落入硬质金属块发生撞击声。 2活塞螺帽脱落，或活塞杆与十字头紧固不牢，活塞松扣，碰撞缸盖。 3气阀松脱。 4气缸内有积水，产生液击现象。 5止点间隙不够，活塞撞击缸盖。 2】规则杂音；应立即停车检查并消除 1连杆轴承磨损后间隙过大或连杆螺栓松动 2轴颈·轴瓦磨损椭圆度较大，产生敲击。 3十字头与滑道间隙过大，产生敲击。 4活塞螺母松动，活塞体育活塞杆轻微串动。 5气缸呀盖未压紧。 6吸排气阀不正常 1】弹簧力不足或弹簧失效，应调整或更换。 2】阀座磨损或阀片翘曲，应研磨或更换。 3】弹簧或阀片折断卡住，使之关闭不严。 4】进气不净，影响阀片正常启闭，或使其密封面破坏。 7填料漏气严重 1】密封环与所闭环错位或波形弹簧失效，致使密封失效。、 2】填料密封面不平整或密封面间有固体颗粒。 3】填料磨损过大或搭口间隙过小，，产生填料偏磨损现象，或活塞杆磨损失圆存在纵向拉痕，应更换填料，严重时应更换活塞杆。 8活塞环·导向环磨损过快 1】吸入气体不清洁，尤其是气体中带有水分。 2】环质量不好，耐磨性差。 3】气缸镜面光洁度损坏，有锈蚀或摩擦面有粘剥现象。 4】活塞环开口间隙过小，或导向环与缸体径向间隙过小，形成咬死。 5】导向环磨损超出极限时，活塞下沉，除活塞可能发生产钢外，还加剧了填料的磨损，活塞杆温度升高，故温度过度升高时，应停车检查分析。 9压力分配失调 1】通过活塞环·填料的漏气严重，应检查活塞环，导向环的填料磨损状况， 2】气阀不正常 3】进气过滤器堵塞。 4】系统偏离正常工况，主要指进气压力过低或过高。 10排气温度过高 1】级间压力比分配失调。 2】进气温度偏高，或一级冷却器冷却效果下降导致二级进气温度过高使二级排气温度过高。 11容积流量不足，功率消耗超过