公共自行车资料公共自行车资料.doc

鑫 自行车绿色环保，方便快捷，公共自行车在城市的使用不仅能给市民提供了更为灵活便捷的交通工具，也是缓解交通拥堵的一个好方法。为解决从地铁到家的“最后一公里”问题，2010年8月底9月初，南京市江宁、仙林地区先后试点推出公共自行车。今年又在河西新设立了公共自行车系统，一期40个点位，首批建设20个站点， 投放数量500辆，二期建设至75个站点，投放5000辆，在春节前后首批公共自行车上路，免费供市民使用。江宁公共自行车一期工程于2010年8月28日完成建设投入试运行，共安装了40个智能公共自行车服务点，其中地铁站6个、高校15个，居民小区19个。江宁区公共自行车智能服务系统二期建设工程在11年全面启动，江宁区公共自行车的智能服务点增至200多个。二期公共自行车的站点，市民可发短信借车，还可刷手机借车，新车坐垫高度还可调节。 首先，我们来先了解一下南京公共自行车的租用方法。 仙林：2小时内免费租用 市民在办卡时需要交纳300元费用，其中200元作为车辆押金，20元为租赁卡押金，80元为充值费，一张有效身份证件仅限办理一张租赁卡。公共自行车租赁使用120分钟内免费租用，120分钟以上至300分钟（含），按照每小时1元计费。300分钟以上按每小时3元计费。租用时间与地铁运营时间一致，为早上6：00至晚上11：00。 与江宁相比，仙林的公共自行车最大的优点就是，2小时之内免费；而江宁的公共自行车使用1小时内免费，超过1小时不足2小时按1元收费，超过2小时不足3小时按2元收费，超过3小时按3元/小时收费。 江宁：发个短信也能租车 江宁居民办理公共自行车租赁卡，只要带上身份证，然后交320元钱就可以了，其中300元钱是自行车押金，20元钱是预存服务费。 新的二期江宁公共自行车将增加通知信息发布功能，会员能自助查询自行车借还信息、卡内余额及交易记录、周边站点位置、可借车数量及可还车数量功能，未带卡的会员，可通过手机发送短信到指定车站凭密码借车，所借车辆可以在各站实现通还无需人工处理。 然而两三年过去了，这两个地区的公共租赁自行车人气却不怎么高。在江宁大学城的金陵科技学院、晓庄学院、中国药科大学、南京医科大学等学校门口的公共自行车还有江宁体育馆门口的绿色自行车，这些租赁点的自行车渐渐“消失”了，只有零星地摆放着几辆自行车，太阳能装置板孤独地伫立着，有许多公共自行车都积满了灰尘。就连小区众多、人流集中的地铁龙眠大道站租赁点的自行车利用率也不高。在仙林和江宁的大学城内的公共自行车出租率很低，而位于江宁生活区的三个地铁站公共自行车服务点的使用率相对较高。 为何南京公共自行车的投入使用率不如人意呢？南京现有的公共自行车数量并不多，即使加上最近新投入河西的500辆也不会超过1万辆，服务点更是少得可怜，且都集中在城乡接合部的地铁附近。这种既没有形成规模，也没有形成网络，仅是点对点的运营，肯定难以生存。结果是：一是对主城区的交通缓解毫无作用；二是基本都是单向车流，上班时都往地铁去，下班时都从地铁回；三是由于投放地区人烟稀少，车辆利用率很低；四是没有也不可能同城通骑，至于接力换骑更是无从谈起；另外大学城中多数学生自己花一百多元就可以买到自行车，三百元办卡的租赁费相对较高，并且没有使用自己的车来得方便。 大凡公共自行车搞得好城市，多是定位服务主城区和风景区的交通。法国的巴黎、里昂等城市，市内每隔200多米就有一个联网租赁站，大多数市民骑车车程也不会超过30分钟，等于免费服务。此外还减少了汽车行驶所排放的二氧化碳，同时机动车流量也有了下降。 经过对南京市公共自行车租用情况的大概了解和调查，我们对此提出如下一些建议和解决方案。 一、租车量较大的城市区域多是城市中用地开发强度高、用地类别与商业业态等混合度高、土地利用多样化程度高的地区。由于这些区域内易发生大量的近距离出行，同时也与区域外存在较大量的交通联系，因此，区域内用车需求量较大。所以，公共自行车点应多设在城区内和生活区中。 二、公共自行车要想发挥作用，要有一定的密度和规模。车越多，布点越密，公共自行车越受欢迎。否则，光地铁口有自行车设点，小区门口却没有，谁会选择骑自行车回家呢？ 三、对自行车点的管理应该更加科学、严格。哪个点应该多放自行车，哪个点应该少放，以及自行车的维护和保养，怎样防止自行车被盗等问题，管理部门都应根据市民需求和实际情况进行即时调整。 四、现在买辆车才200来块，办公共自行车租赁卡的押金却要300元，价格仍然有点高。除了价格，租赁卡与社保卡、公交卡也应该实现联通，方便市民使用。 五、在中山陵、玄武湖等景区推行公共自行车，缓解交通压力、方便游客，为全市普及公共自行车打下基础。 国 1一公里问题 　·到家还有一公里，愁坏地铁族 　　孔小姐家住雨花西路四季阳光，正好在地铁一号线沿线，但是前