写字楼静压桩施工方案写字楼静压桩施工方案.doc

B区西侧写字楼、商铺桩基础施工方案 一、设计概况、工程现状及编制原因 设计概况： 1、基础设计：根据“2010.01.21日版”的商业综合体桩基础平面图（三）（图号：G-03-04），B区西侧两栋写字楼（B1～B4交B-0A～B-aH）轴的桩采用PHC-400AB型管桩，单桩竖向承载力特征值为800KN，工程桩总数量为666根。商铺（B1～B4交B-aJ～B-aY）轴的桩采用旋挖桩基础，桩端持力层均为中风化灰岩或微风化灰岩，。 2、建筑设计：B区商业综合体西南两侧共设计有三栋写字楼，除电梯井部位下至地下二层外，其余无地下室，裙房两层，层高为6层；B区西侧北段为两层的商铺，无地下室。 工程现状：目前B区西侧（地下室9区西侧）已经开始破路，1—9区的二层地下室靠西侧外墙砼也基本浇筑完毕，部分区域已经开始拆模做防水，地下室一层结构的施工也在有序的进行。 编制原因：为了确保写字楼与商铺的工期，协调好现在不同的施工项，使静压桩与旋挖桩基础施工能有序的进行，使西侧的主体工程顺利进行。 二、施工部署 B区西侧写字楼、商铺位于轴线B-1~B-4，其中B-1~B-3为现在的施工道路，B-4位于基坑内侧的边坡上，桩经过综合考虑、分析，拟安排先施工B-1~B-3轴线，B-4轴线待碗扣架拆除后，防水施工完成后进行土方回填，待回填至现在施工道路标高时再施工B-4轴。道路拟采用C区边新修的道路，通过合理组织，采取有效措施，分段、分块进行压桩或挖桩，工程桩施工完成后，将开挖完的承台部位回填石粉，可以保证压桩期间车辆正常通行，这样就将可以施工的区域的工程桩提前施工完，一方面可大大缩短后期工程桩施工工期，另一方面避免后期工程桩施工过程对主体结构施工造成影响。 待B区西侧地下室结构出正负零以后，立即安排落实外墙防水施工，及时将基坑土方回填工作完成，考虑到3、4月份广东地区正进入雨季，回填土方一方面不能填压密实，质量不能保证，另一方面回填需要分层夯实，回填速度太慢，建议在旋挖桩支护与地下室结构之间回填石粉，这样即可保证质量，又可加快施工进度。 土方回填完成后，即可安排剩余部分工程桩的施工。 1、静压桩施工顺序：根据施工图纸测量放线，定位承台与桩基础→凿除承台部位的机场跑道混凝土路基至土层→第一阶段静压桩基施工→截桩至设计标高→静压桩小应变、静载试验→试验合格后承台回填石粉夯填密实保证车辆正常通行→基坑土方回填→铺填300厚砖渣→写字楼剩余部分静压桩施工。 2、旋挖桩施工顺序：根据施工图纸测量放线，定位承台与桩基础→凿除承台部位的机场跑道混凝土路基至土层→第一阶段旋挖桩基施工→验收合格后承台回填石粉夯填密实保证车辆正常通行→基坑土方回填→铺填300厚砖渣→剩余部分旋挖桩施工。 三、技术措施 主要考虑四个方面的问题：第一、工程桩施工过程确保基坑支护安全；第二、解决在机场1米厚混凝土跑道上施工桩的技术问题；第三、合理安排工程桩的施工顺序，避免对施工造成影响；第四、解决旋挖桩施工过程遇到锚索的处理问题，具体措施如下： 1、工程桩施工过程确保基坑支护的安全 根据基坑支护设计要求，本区域内的基坑支护形式采取直径1200mm，间距1300mm的旋挖桩，基坑支护设计明确要求，堆载需在坡顶边线2m之外且不超过20kPa，考虑到静压桩机重量达400余吨，旋挖桩机也近100吨，为了确保基坑支护安全，将B-1轴以西的工程桩提前施工，剩余部分工程桩待基坑土方回填后再施工，具体范围如附图所示。 旋挖桩施工过程必须避开支护的预应力锚索，在基坑土方回填前严禁挖断锚索。 2、机场跑道承台破除与回填方案 承台凿除与开挖：经过现场勘察，机场跑道路基主要为素混凝土，厚度近1米，工程桩施工前需将承台进行放线定位，然后进行凿除，挖至土面，每个承台凿除范围均从桩边往外800mm，以保证能正常凿除、开挖以及截桩的工作面。 承台回填：工程桩施工完成后，为了能保证后期车辆能正常通行，开挖完的承台采取回填石粉夯实的方案。 3、静压桩施工 严格按照设计与规范要求进行施工，由于本区域靠近地铁，距地铁结构20米范围需要引孔，减少压桩过程对地铁产生影响；对照此区域的地质勘察资料，合理进行配桩，尽量减少浪费；压桩过程保证垂直度，严格按设计要求控制终压值；静压桩施工完后，一次截桩到设计标高，避免二次截桩。 静压桩施工完后，提前插入完成小应变与静载试验。 4、旋挖桩施工 旋挖桩施工前先进行放线定位，找出旋挖桩与支护锚索的相对位置关系，必须避开锚索才能施工，确保基坑支护安全。 基坑土方回填后，旋挖桩施工过程将遇到锚索，锚索的锚固端应在土方回填前松开，如果在旋挖过程不能将锚索绞断，则建议扩大旋挖机钻孔直径，将直径扩大至1200mm，人工下去将锚索绞断，此过程必须做好相应的安全技术措施：首先要下钢护筒至锚索部位，确保护壁安全；第二