西安城市空间结构与交通发展战略探讨西安城市空间结构与交通发展战略探讨.doc

西安城市空间结构与交通发展战略探讨 摘要：本文首先分析了西安单中心城市空间结构下的交通需求特征，并结合西安城市总体规划，为构筑多中心的城市空间在不同层次上提出了交通发展战略。 关键词：空间结构；土地利用；城市交通；发展战略 abstract: this paper analyzes the characteristics of the the traffic demand of xi’an city which is a single center city in spatial structure, and combined with the overall planning of xi’an city, proposes the transport development strategies for the city to build a multi-center space at different levels. key words: spatial structure; land utilization; urban traffic; development strategy 中图分类号：c913.32文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012） 0 引言 长期以来，西安城市空间扩展呈现较高密度的单中心同心圆发展模式。然而，人们已经认识到：随着城市化和机动化进程的加快，这种围绕单中心进行同心圆式的无限外扩，必将带来许多交通问题。而城市空间结构作为城市交通的根源，如何从交通需求的源头出发，构筑发达的交通体系，合理引导城市由单中心向多中心空间结构发展，疏散城市中心区的过度拥挤是亟待解决的问题。本文通过分析西安单中心城市空间结构下的交通出行特征，提出了西安向多中心城市空间结构发展的交通战略。 1 单中心的城市空间结构导致交通的单中心 1.1 单中心的城市空间结构 1.1.1 土地利用布局 国内外城市发展经验表明，居住、商业和行政办公用地是居民出行的高发用地。就西安而言，二环路以内主要以行政办公和商业办公用地为主，是西安的商业、行政集中地，例如开元商城，金花商城及东大街等是商业金融密集区；二环路与三环路之间主要以居住用地为主；三环路外围区域主要以产业用地为主[1]。可见，西安市城市用地呈圈层式的布局模式。 1.1.2 人口和岗位分布 西安市人口和岗位分布很不均衡，由中心区向外围地区逐渐递减，城市中心区集聚的特征非常明显[2]。其中一环区域以3.2%的用地（占三环区域）分布了9.6%的人口和15.6%的岗位，人口密度高达34166人/km2；而二环至三环之间区域人口密度为8237人/km2。西安市人口岗位呈向心集中的态势，其分布情况见表1。 表1西安市人口就业岗位分布 资料来源：《西安市城市综合交通体系规划（2012年）》 1.2 单中心的交通出行分布 城市形态是居民出行分布的决定因素。像西安市这种单中心的城市形态，用地功能高度集中，尤其核心区聚集了大量商业金融和行政办公用地，土地高强度开发，必将导致交通出行具有明显的地域集聚性，形成单中心的交通分布，造成交通流的整体不均衡[2]。见表2。 表2西安市区居民出行发生/吸引量分布 资料来源：《西安市城市综合交通体系规划（2012年）》 从表2中可以看出：一环区域居民出行发生/吸引量分别是948186/1375065人次/日，人均出行强度为2.52人次/日，单位用地出行强度86199人次/ km2；而二环至三环之间区域人均出行强度仅为2.30人次/日，单位用地出行强度18454人次/ km2；一环区域为西安市居民出行发生/吸引的最密集区域，外围逐步递减。 西安城市空间结构的“单中心”布局，促使居民出行呈单中心、向心式结构，形成明显的“潮汐式”交通。交通吸引源主要集中在二环内及周围。尚未形成具有吸引力的副中心以形成多中心格局，这是目前西安市城市交通的主要症结。 2 单中心交通分布带来的主要交通问题 单中心和多中心城市空间结构下的交通出行分布存在很大的区别，见图1。 图1单中心与多中心城市空间结构下的交通出行分布 随着城市化和机动化的迅猛发展，西安城市空间结构围绕原来单中心向外无序蔓延，呈现“摊大饼”的发展态势。这种形态大大增加了居民的出行距离和出行时间，提高路网的交通负荷，同时，还造成交通出行在空间上的高度集中，交通空间组织处于无序状态，带来诸多交通问题[3]。 （1）交通出行呈单中心向心式分布，城市核心区交通压力大。各种城市活动高度集中于狭小的核心区内，不可避免地造成核心区交通严重拥堵，运输效率低下。根据2011年西安市综合交通调查资料，核心区（二环路以内）主要道路的交通负荷基本处于饱和，高峰时段87%的主干道路段交通量已超过其通行能力，主干道平均行程仅为12.