交通工程学(第二章).ppt

* * 二、车道占有率 空间占有率：是指在一定路段上，车辆总长度与路段总长度之比（%），表达式为： 式中： Rs —空间占有率； S —观测路段总长度； si —第i 辆车的长度； n —观测路段内的车辆数。 * * 二、车道占有率 空间占有率示意图： S s1 s2 s3 s4 * * 二、车道占有率 时间占有率： 在道路的任意路段上，车辆通过时间的累计值与观测总时间之比（%），其表达式为： 式中： Rt —时间占有率； T —观测总时间； ti —第i 辆车的通过路段所需要的时间； n —观测时间内通过该路段的车辆数。 * * 三、车头间距 hs 、车头时距 ht 前述Q、K、V（这里V是指什么？）均属于宏观交通流参数，而车头间距和车头时距属于微观交通流参数。其定义为： 车头间距：是指一条车道上前后相邻两车（用前保险杠等具有代表性的点测量）之间的距离。 车头时距：是指连续行驶的前后两辆车（具有代表性的点）通过行车道上某一点（或某一断面）的时间差。 对观测路段上所有的车头间距和车头时距取平均值称为平均车头间距与平均车头时距。 * * 三、车头间距 hs 、车头时距 ht 平均车头间距与平均车头时距与宏观交通流参数Q、K存在以下关系： 式中： —平均车头间距（m）; —平均车头时距（s）。 * * 第五节交通流的基本特性及其相互关系 * * 一、交通流三参数基本关系 交通流三参数之间的基本关系式为： 式中：Q —流量（辆/h）； V —速度（区间平均速度）（km/h）； K —密度（辆/km）。 * * 一、交通流三参数基本关系 流量、密度、速度三者之间的关系见下图： * * 一、交通流三参数基本关系 * * 一、交通流三参数基本关系 交通流特性的一些特征变量: 极大流量Qm —Q-V曲线上的峰值； 临界速度Vm —即流量达到极大时的速度； 最佳密度km —即流量达到极大时的密度； 阻塞密度Kj —车流密集到所有车辆基本上无法移动（V=0）时的密度； 畅行速度Vf —车流密度趋于零,车辆可以畅行无阻时的平均速度。 * * 二、速度与密度的关系 1933年，格林希尔茨（ Green shields ）提出了速度—密度线性关系模型，且模型与实测数据有良好的吻合性。 K=0 →V=Vf K=Kj→V=0 K=Km→V=Vm Q→Qmax * * 二、速度与密度的关系 1959年，格林柏（Greenberg）提出了用于密度很大时对数模型： 格林柏模型 的适用范围 * * 二、速度与密度的关系 1961年安德伍德（Underwood）提出了用于密度很小时的指数模型： 安德伍德模型 的适用范围 * * 三、流量与密度的关系 交通流的流量-密度关系是交通流的基本关系，根据格林希尔茨公式及三参数的基本关系式可得： * * 三、流量与密度的关系 上式对Q 求导，并令： * * 四、流量与速度的关系 交通流的流量-速度关系 是交通流的基本关系， 根据格林希尔茨公式及 三参数的基本关系式可 得到： * * 结论 综上所述，按格林希尔茨的速度-密度模型、流量-密度模型、速度-流量模型可以看出，Qm 、Vm和 Km （流量 · 速度关系曲线图）是划分交通是否拥挤的重要特征值。 当Q≤Qm 、K＞Km 、 VVm时， 属于拥挤状态； 当Q≤Qm 、K≤ Km 、 V≥Vm时， 则属于不拥挤状态。 《技术经济学》精品课程建设项目组 * * * 第二章 交通特性分析 * * 第一节交通要素特性 * * 一、驾驶员的交通特性 人是道路交通系统中特殊的要素，其他要素都 是围绕“人”进行设计和运作的，因而，“以人为本” 是交通工程的一个重要原则。道路交通系统中 “人” 包括车辆（机动车和非机动车）驾驶员、乘客和行 人。其中主要的研究对象是机动车驾驶员的特性。 * * 驾驶员的信息处理过程 一、驾驶员的交通特性 * * 驾驶员的生理、心理特性 ①驾驶员的视觉特性 视力、视野、色感 ②驾驶员的反应特性 反应特性 制动反应时间 停车距离 一、驾驶员的交通特性 * * 二、汽车的交通