杨浦滨江交通专题设想杨浦滨江交通专题设想.doc

杨浦滨江专题研究——交通专题 一、交通问题 1、轨道交通服务不足 目前运营轨道交通仅有4号线大连路站、杨树浦路站2个轨道交通站点为规划范围西部提供服务；规划轨道交通12号线沿长阳路在规划范围新增5个站点，18号线沿江浦路新增3个站点，但站点600米服务覆盖率不高，滨江地区成为典型的轨道交通服务外的“最后一公里”。 轨道交通服务示意 2、滨江公交可达性差 周边公交资源丰富，但沿江地区为尽端，导入难度大。军工路、内江路、隆昌路、宁国路、江浦路及大连路城市干路均设有公交线路，但经周家嘴路、长阳路、平凉路的层层转向后，到达沿江区域的线路大大减少，另外，大连路、宁国路、军工路均连接过境越江桥隧，公交线路通过桥隧穿越滨江地区，却不能为地区服务，造成公共交通总体可达性差、缺乏吸引力。 公交资源示意 二、滨江交通策略建议 1、可达性???通策略 改善杨浦滨江地区的公共交通接入条件，充分利用轨道交通资源，延伸拓展公交服务，灵活运用多方式交通衔接；将“道路、建筑、河道”融合为交通的载体，提高地区人气，形成交通可达的开放滨江。 公交：城市轨道＋沿江有轨＋公交接驳＋慢行交通＋水上交通 个体交通：停车（到达）＋换乘（区内出行） 2、低碳交通策略 对外交通：公共交通、减少拥堵 内部交通：加强配套，减少长距离出行；新型低碳接驳工具；优化慢行通道； 3、多方式选择交通策略 多元化交通出行，满足不同交通需求，为出行者提供更多出行选择。 公共交通为主，注重可达和衔接； 结合两岸岸线利用，加强水上特色交通发展（轮渡、水上巴士、水上出租）； 各交通方式满足多方面需求： 轨道交通（长距、快捷） 常规公共交通（低成本、可达） 非机动车交通（灵活、安全、可达） 步行（多路径、景观） 机动车（舒适、可达） 出租车（便捷） 水上交通（越江捷径、景观） 其它个性化交通，快速公交PRT（舒适、可靠、时尚、低碳···） 其它慢行（安全性、趣味性、连续性） 三、重点方案设想 1、交通组织 内外分离的交通组织，利用周家嘴路、大连路、军工路、杨浦大桥四条城市快速路和主干路，同时也是越江干线通道分离外部过境交通。到发交通可以利用南北向黎平路（地面）、内江路、隆昌路、宁国路（地面）、江浦路、大连路（地面）和东西向长阳路、平凉路、杨树浦路“六纵三横“的干路网进行组织，规划新增的江浦路和隆昌路越江工程，出入口设置在平凉路以南，与平凉路共同承担滨江地区越江交通需求和交通组织。 内外交通组织示意 快慢有序的交通组织，结合路网形态，长阳路以南地区引入以公共交通为主的多种交通方式，其中，将杨树浦路以南区域设为慢交通区，以优先考虑适合慢行交通方式的道路断面和交通设施设计，区域内除公共交通外禁止其它机动车辆穿行，对到发车辆实行车速限制，结合地下空间和停车库设计引入地下。 2、公共交通衔接 重点利用已规划的城市轨道交通网络站点，通过多方式公交接驳，扩大轨道交通车站服务范围，提高公交吸引力和可达性。 规划设计齿形公交接驳线，自轨道交通12号线内江路枢纽，至轨道交通4号线－12号线大连路换乘枢纽。接驳线路连接轨道交通各车站，同时梳理整合长阳路以南常规公交线路，线路长约12公里。 接驳公交要求高频次、密站点、零换乘，按客流需求采用相适应的低碳车辆，短途换乘可减少座位增加站位，增大运量减少运营成本，运营时间与衔接轨道交通匹配。 齿形公交接驳示意 同时通过沿江有轨交通、租赁公共自行车等低碳交通方式进行区域水陆公交的衔接，并为北段滨江预留接口。 3、滨江有轨交通 （1）有轨交通需求 在杨浦滨江沿线设置有轨交通 是弥补轨道交通不足提高滨江可达性的需要； 滨江开发对提高交通承载力的要求，各类现代有轨交通高峰小时客流可达5000－30000人次，可以为不同开发强度的提供相应的交通支撑： 历史的延续，一个多世纪前上海市第二条有轨电车在杨树浦路开通，新型有轨交通将展现新老文化的传承，体现城市发展的转型，也将成为杨浦滨江新的特色交通。 符合杨浦滨江低碳交通的要求 （2）线路功能 （3）线路走向 （4）制式模式选择 杨浦区沿江轨道交通车辆制式技术经济比较见下表： 比较项目现代化有轨电车单轨交通系统直线电机系统索轨交通系统技术特点最小半径（米）10.5308050最大爬坡（%）4.06.06.07.0运输能力（人/小时）1500~500010000~3000010000~300003000~8000典型敷设方式地面专用道高???高架高架噪音和振动较低较低较低很低技术成熟度较成熟较成熟较成熟国内暂无国产化水平较高较高较高国内暂无工程造价1亿元/公里3亿元/公里3亿元/公里0.7亿元/公里适应性★★★★★★★★★★★