武汉市中央活动区交通系统升级工程项目武汉市中央活动区交通系统升级工程项目.doc

PAGE  PAGE 6 武汉市中央活动区交通系统升级工程项目 一、项目简要情况 武汉新一轮城市总体规划划定的中央活动区北到黄浦大街、徐东大街，南到雄楚大街、墨水湖北路，西至十升路、京广铁路，东至东湖路、珞狮路，其用地划分为永清、江汉关、汉正街、月湖、归元寺、积玉桥、首义、王家墩、宝丰、赫山、梨园、沙湖、洪山等19个区片，规划建设用地95平方公里，人口165万人。 中央活动区集中布局大型公共服务设施，建设服务我国中部地区的中心服务职能。其中，滨江活动区是一环线以内的滨江地段，重点发展商业贸易、文化娱乐、旅游休闲功能，保护历史文化风貌，塑造滨江城市景观。汉口片区重点建设金融商务、贸易咨询、会展信息、商业服务、医疗、文化、行政办公、交通枢纽等职能。武昌地区重点建设沙湖公园建设现代艺术中心和企业总部基地、商业、??务、酒店、文化博览、省级行政等职能。汉阳地区赫山区片通过功能置换，集中布置商业贸易和现代化滨水居住区。 二、项目建设必要性 1.是建设强有力的交通系统，支持中央活动区功能提升的需要 中央活动区人口密度和就业岗位密度高。根据统计，武汉现状一环以内人口密度达9.9万人/平方公里，而北京二环以内只有2.74万人/平方公里，世界特大城市一般也不超过2万人/平方公里。同时，中央活动区集中了全市最重要的金融、商业、会展、办公等职能，规划将建设服务我国中部地区的中心服务职能。但现状该片区因道路系统形成时期早，大多为小马路、低标准、小容量的街巷道路，存在交通供需矛盾突出，占道停车和占道经营现象突出，人车干扰严重，交通秩序混乱，交通效率低下等问题。同时缺乏以轨道交通为代表的高级别公交系统。交通系统整体上还处在一个低水平层次。 新版城市总体规划中提出要构建强有力的综合交通系统，支持中央活动区功能提升和高强度开发。按照规划，该片区有快速路城市一环线、二环线及衔接的11条快速放射线，道路网络密度不低于7公里/平方公里，有通过性轨道交通线路11条，有公路过长江通道5座、轨道过长江通道4座，完善停车、交通枢纽等交通设施。 2.是加快完善道路系统，优化道路使用功能的需要 近年来，为缓解道路交通压力，实现“二环以内30分钟畅通工程”目标，武汉市加大了以骨架道路为主体的道路设施建设力度，包括贯通三环线，建设武汉大道、二环线汉口段、二环线武昌段及二七大桥，启动了一环线控制控制工程鹦鹉洲长江大桥及两端疏解工程、二环线汉阳段的建设等。但由于建成规模大，资金缺口较大，已建和在建项目系统不是很完善，容易造成道路使用功能混杂，不利于道路整体效益的充分发挥。此次项目的选择包括一环线畅通工程、干道网络完善和次支路网加密等。项目的实施将有利于促进道路系统完善，有利于优化道路使用功能，提高道路交通运行效率。 3.是加快公交系统升级，提高公交竞争力水平的需要 中央活动区优先发展公共交通。按照规划，2012年前，该片区内在现状轨道1号线一期的基础上，建成轨道1号线二期、轨道2号线一期和4号线一期。2017年前，该片区内还将建成轨道4号线二期、3号线、6号线一期和8号线一期。但由于轨道交通建设周期长，在城市近中期难以充分发挥骨干效益。同时存在公交快线覆盖不足，公交线网结构不甚合理等。这些制约因素会降低公交竞争力水平，迫使居民弃用公交，改用私家车，消极增加了私家车的拥有和使用。项目的选择从弥补轨道交通近中期缺乏和空间覆盖不足出发，建设公交快线，优化公交线网结构，提高公交覆盖率和换乘效率，改善公交乘车舒适性，进而提高公交竞争力水平。 4.是加快完善慢行交通系统，鼓励居民绿色出行的需要 项目的选择包括构建完善的自行车道系统，促进公共自行车系统建设，促进“公共交通+自行车”的换乘系统建设，改善改善行人过街设施，创建安全、舒适、便捷的慢行交通环境。鼓励居民采用公共交通、自行车、步行等绿色出行方式。进而减少自驾车的使用，缓解城市交通拥堵，提高城市整体运行效率，有效减少交通产生的碳排放和环境污染。 5.是加快完善交通设施，合理引导交通需求的需要 一体化的交通枢纽将实现各种方式之间的紧密衔接，提高换乘效率，充分整合发挥各种交通方式的优势和作用，促进周边城市功能的提升。项目的选择要有利于促进城市交通枢纽的建设升级。优化停车设施供给，加快外围PR换乘枢纽的建设，鼓励换乘公交进入中心区，合理引导交通需求向外围分布。 三、拟建地点 城市总体规划确定的中央活动区，外围PR换乘枢纽的建设。 四、项目建设目标 加快中央活动区内交通系统升级，提高整个交通系统的运行效率。具体包括完善道路系统，优化道路使用功能，提高公交服务水平，完善慢行交通系统，提高交通换乘效率，合理引导交通需求分布。 五、建设内容及建设规模 1.一环线畅通工程。明确一环线功能定位、建设标准。建设项目包括解放大道、硚口路、江城大道、