LNG汽车改装与加气站础知识培训教材LNG汽车改装与加气站基础知识培训教材.doc

LNG知识问答（二） 一．由汽油机改装的天然气汽车： 答：轿车类普遍使用汽油车。由汽油车改装成天然气汽车，其发动机仍然是奥托式火花点火内燃机。 汽油发动机改烧天然气的内容： （1）降低发动机的排气温度和冷却系统的改造 （2）发动机的润滑油冷却改造 （3）发动机门座圈的改造 2．汽油车的改车技术路径： 改车路线燃料优点缺点 两用燃料车 可转换使用天然气和汽油 灵活：适用于站少加气不便地区尾气治理不完全 发动机结构参数几乎不做改造，热效率不高，经济型差 天然气 单燃料车 仅使用天然气 热效率较高，经济好 改车费用略低 对加气站布点要求方便 改装费： 4缸汽油车改装费（不含瓶）：开环结构一般在2400—2600元/台 闭环结构一般在3500—3700元/台 进行油改气的条件： 出租车进行油改气一般选择车况较好，运行在3年以内。对运行4年以上的车，改车后的尾气智力效果不明显。 天然气消耗指标： 影响耗气指标的因素：车况，路况，行驶车速及变速情况，空调使用情况等。出租车耗汽油指标为7.5—9.8（L/100km）1Nm3天然气替换汽油1.15L，则出租车耗天然气指标为6.5—8.5（Nm3/100km）。 二．由柴油机改装的天然气汽车： 答：大，中巴类的公交车，长途客运车及各类货车普遍使用柴油车。 柴油车采用的是迪塞尔式压缩点火内燃机。 柴油车改烧天然气，发动机的点燃方式有两种：一为火花点燃，二为柴油引燃。 柴油发动机改烧天然气的内容： （1）降低发动机的排气温度和冷却系统的改造 （2）发动机的润滑油冷却改造 （3）发动机气门座圈的改造：气门油封的更换 （4）新的活塞环的更换 （5）发动机压缩比的降低 （6）新的凸轮轴设计 （7）安装新的点火系统 （8）发动机缸盖安装火花塞 （9）安装曲轴位置或凸轮轴位置传感器，以及信号触发盘 2．柴油车的改车技术路径： 改车路线燃料优点缺点 双燃料车 （压缩引燃） 柴油（15%—20%）+天然气（85%—80%）柴油起引燃 动力性能只下降5% 行驶中可恢复烧油规避缺气困境两套燃料系统 环保效果低 替油率略低 改车控燃比等技术要求高天然气 单燃料车 （点燃式）天然气 拆除原燃油系统改成点燃式（同汽油机）环保效果好 全部替代柴油，效益好 改车费用略低动力性能下降10%—20% 不能恢复烧柴油3．改装费： 大巴柴油车改装单燃料车费用（不含瓶）：开环结构约为6000元/台 闭环结构约为10000元/台 大巴柴油车改装双燃料车费用，约增加2000元/台。 4．进行油改气的条件： 对改车后的尾气排放环境治理的效果和回收改装费的价值而言，油改气汽车适于选择车况好，运行3年以内的公交车，长途客车，对运行4年以上的车。改车意义不大。 从一些城市经验来看，在原有柴油发动机基础上改车的运行效果不理想，建议更换成天然气发动机或使用出场天然气汽车。 天然气消耗指标： （1）福建省柴油消耗指标： 市区公交（大巴车）耗柴油指标（L/100km）：40—44 市区公交（中巴车）耗柴油指标（L/100km）：24—28 长途客车（大型车）好柴油指标（L/100km）：33—37 40吨的载货车耗柴油指标（L/100km）：43—47 替换指标：Nm3天然气替换柴油0.95L （2）福建省天然气消耗指标： 市区公交（大巴车）耗天然气指标（Nm3/100km）：42—46 市区公交（中巴车）耗天然气指标（Nm3/100km）：25—29 长途客车（大型车）好天然气指标（Nm3/100km）：35—39 40吨的载货车好天然气指标（Nm3/100km）：45—49 影响耗油，耗气指标的因素：车况，路况，行驶车速及变速情况，空调使用情况等。 三．LNG汽车与CNG汽车的应用比较： 比较项目LNG汽车CNG汽车车载钢瓶LNG钢瓶 规格：450L；数量：1个CNG钢瓶 规格：90L；数量：5个可充装量Nm325890充装后行驶距离 (以公交车为例)550—600公里200—210公里与柴油车费用差额8—10万6—8万充装次数2天1次1天2次充装速度2—4分钟7—8分钟安全性低温常压存储，安全系数较高20Mpa高压储存 四．天然气加气站的建设型式： 天然气加气站主要有以下几种建设形式： 型式气源服务对象站址选位CNG加气母站输气干线或城市高压管道为车载储气瓶充装CNG门站或高中压调压站 CNG加气子站