停车线与人行横道资料.pptx

平面交叉口人行横道 和停车线的设计研究;概述;;交叉口人行横道和停车线优化设计;;约束条件;;车-车安全交叉的理论关系;;行人-机动车安全交叉的理论关系;绿灯尾期安全通过冲突点E;基本参数说明：;设计模型及分析;;道路交叉口停车线位置的确定;(二)绿(黄)末期尾车为左转车,同下一相位车辆的交叉: 1、绿(黄)尾左转前车与绿初左侧左转后车,简称“左一左” 2、绿(黄)尾左转前车与绿初左侧直行后车,简称“左一直” ;比较分析： 比较“直一直”与“直一左”两类交叉，假设t黄、x及t启均相等,后车自停车线到冲突点左转路程较直行路程长,如后车的左转与直行的加速状况相当,那么t后(左)t后(直);从图中还可发现,前车到“直一直”冲突点的距离较到“直一左”长,即t前(直一直)t前(直一左)。根据以上分析,说明“直一直”较“直一左”容??发生冲突,也就是说,若前者不发生冲突,后者就保证不会冲突。所以,绿尾前车为直行时,确定停车线位置受“直一直”所控制。 ; 前车在绿灯换黄灯瞬间经过一t制时间驶出停车线,等前一相黄灯过后,后相换绿灯,后车即启动,且行驶到冲突点,刚好与已过冲突点的前车相隔一最小安全交叉时间,这关系可用下列公式表示: x+t前+t制=t启+t后+t黄……(1) ;参数确定： 由于大车速度低,小车启动快和速度高,在“直-直”交叉时最不利的前、后车型分别是大车和小车。因此,确定计算公式中各项参数时应选定大车作为前车的计算车型,小车作为后车的计算车型。 1、X值：安全交叉时间x,通常可取5秒。 2、t前值：直行尾车的行驶状态可视作匀速运动，速度视交叉口具体情况而异,一般v=25~30km/h，由t前=S前/V,t前及S前可互解。 3.t制值：铰接大客车的正常制动距离较长，一般S制=11m。 t制=S制/V=11*36/25=1.6s,考虑司机在色灯变换的瞬间,难以估计，掌握停车线前的制动距离,可适当取大一点,取t制=2秒。 4、 t启值：取小汽车的启动反应时间t启=1.8秒。 ; 5、t黄值：常用t黄=3秒 6、t后值： 通过对北京、天津、上海、南京和合肥等地各种不同型式交叉口的观测分析,得到不同车型直行头车的距离一时间回??方程,现选用小车的回归方程s=2.085t+0.213t2,,可互解s后和t后值。为使用方便绘成“s一t”曲线, ; 1、首先初步定出某一进口道(停车线位置受环境限制较为严格的进口道)的停车线位置作为计算起始值。 2、从该停车线开始,依次逐个按公式(1)推算或图解下一相邻进口道停车线的位置,最终算出起始停车线的计算位置,若计算位置与初定位置相近,则可采用;否则,需按算出的数值,对停车线位置略作调整(或调整黄灯时间的配置),直到计算位置与初定位置接近为至。如果交叉口各相对称,只要计算一相邻进口道关系,即可代表其他三个。 3、最后到实地验核计算所得的停车线位置是否与环境相适应,必要时可作局部短距离的调整。 ;对上海市延安东路-西藏中路交叉口停车线位置。停车线原状示意图如下： ;