深圳地铁1号线续建工程1标车站高支模方案(12月10日)深圳地铁1号线续建工程1标车站高支模方案(12月10日).doc

深圳地铁一号线续建工程1标车站高支模方案 PAGE 13 中铁二局股份有限公司深圳地铁项目经理部 科技园车站高支模方案 1工程概况 本站主体结构形式为地下双层双跨（东、西端部分设备用房段为双层三跨）钢筋混凝土矩形框架结构，主体结构与围护桩组成共同受力的复合式结构。车站净长228.05m，本工程地下二层净空高6.88m（盾构井）、5.89m（一般段），负一层净高4.6m，，层高高于4.5m，模板搭设属高支模体系。为了确保梁、板底模支撑的牢固，避免模板的变形和破坏，因此，对本工程梁、板模分别进行设计及演算，以确保该工程梁、板模支撑有足够的刚度和稳定性来满足施工要求。 2 模板体系 梁模板采用18mm厚胶合板，梁底模纵、横向各一道100×100垫方，下设钢管满堂架支柱，梁侧模采用两道50×100方木垫方背楞，φ14螺杆对拉（间距详见计算书及简图）。 板模板采用18mm厚胶合板，纵???横向各一道50×100、100×100，下设钢管满堂架支柱，满堂架钢管@800×800（间距详见计算书及简图）。 梁、板下钢管支柱用纵、横向φ48水平钢管连接，使支架连接成为整体，并加设剪刀撑增强其稳定性。 3 高支模施工技术要求及施工细节 （1）要模板支撑系统不得选用脆性、严重扭曲和受潮容易变形的木材，支撑系统不得选用严重锈蚀变形、断裂、脱焊螺栓松动的钢支撑材料搭设支模； （2）保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置的正确； （3）模板及支撑必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑的重量和侧压力，以及在施工中所产生的荷载； （4）构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎与安装，符合砼的浇筑及养护等工艺； （5）模板接缝应严密、平整，不得漏浆； （6）楼板模板的安装，应由四周各中心铺板。支柱在高度方向所设的水平撑与剪刀撑，应按构造与整体稳定性要求布置； （7）必须采用整体式支撑系统，接驳立柱中心线应重合； （8）在立柱4.5m以下部分，设置两道纵横水平拉杆，立柱4.5m高以上部分每增高1m，应相应加设一道水平拉杆。结构主梁底部支撑应布置剪刀撑，并且要求由底到顶整体设置，剪刀撑与地面交角45度，剪刀撑间距不得超过5米。 （9）高于4米的模板支架，其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下第隔2步设置一道水平剪刀撑。 （10）支模立柱基础必须稳固，接设计计算严格控制支架沉降量，立柱垂直并与支撑点接触严密，不产生滑移。 （11）安装柱模和梁模搭设工作台。 （12）高支模应在日间进行搭设和拆除作业，光线不足的部位应配备足够的灯光照相馆明，作业全过程应有质量和安全检查员在场监督。 （13）高支模施工应设爬梯，严禁操作人员爬支模工作。 4 模板计算及支模体系确定 取最大梁截面（截面尺寸为1200mm×2200m）和顶板支模高度（高度为4.6m，板厚900mm）为典型例子进行本工程高支模模板及支撑系统计算，其余部位的计算类同。 （一）、图纸有关数据见下表 楼层层高 （m）梁板宽b（mm）高h(mm)厚度（mm）负一层4.612002200900(二)、荷载计算(如下表) 荷载组合分项系数设计荷载 （KN/m2）q挠 （KN/m2）q强 （KN/m2）梁模板0.50KN/m21.20.6030.60h+0.60q挠+6.3砼24.0025.50 KN/m31.230.60钢筋1.50施工人员、施工设备、振捣砼4.5KN/m21.46.3板模板0.3KN/m21.20.3630.12h+0.36q挠+6.3砼24.0025.50 KN/m31.230.12钢筋1.50施工人员、施工设备、振捣砼4.5KN/m21.46.3注：荷载及荷载组合查《建筑施工手册》（第三版）第17-6-2-1。 其中：1、模板及支架自重见17-79； 2、荷载分配系数见表17-79； 3、荷载组合见表17-81。 （三）梁底模板计算(如下表) 梁 底 模 板 计 算计算参数计算简图 砼模板用胶合板： b=1000mm h=18mm Wn=bh2/6 I=bh3/12 fm=25Mpa fv=1.4Mpa E=3500Mpa 查表可得： 三等跨 Km=-0.100,Kv=-0.600,Kw=0.677计算情况备注L1=b/3mm333Qq挠=30.60h+0.60KN/m67.92此荷载用于挠度计算q强= q挠+6.3KN/m74.22此荷载用于抗弯及抗剪计算Mmax=Kmq强L12KN-m0.823容许值，抗弯