任务四正时皮带的更换与调整资料.docx

项目一 汽车发动机拆装与调整 任务四 正时皮带的更换与调整 【任务描述】 一辆东风雪铁龙凯旋轿车，行驶了90500公里，来到4S点进行维护保养。根据保养规范要求，该车需要进行正时皮带的更换。请描述配气机构的组成与原理，制定并执行正时皮带更换计划。 【学习目标】 能力目标知识目标素质目标1）描述配气机构的组成与类型 2）对发动机配气机构进行保养工作1）了解四冲程发动机配气机构的任务 2）理解发动机配气机构的工作原理 3）根据结构形式、结构和功能区分发动机配气机构1）具有良好的工作责任心和职业道德 2）具有安全操作意识和良好的环境保护意识 3）培养学生的团队协作精神【建议学时】 16学时 【学习资讯】 配气机构的作用 在发动机工作过程中，配气机构按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜混合气及时的进入气缸，废气得以及时的排出气缸外。 对配气机构的要求是结构参数和形式有利于减少进气和排气阻力，而且进、排气门的开启时刻和延续的开启时间比较适当，使进气和排气都尽可能充分，以得到较大的功率转矩和排放性能。 配气机构的组成 发动机配气机构基本可分成两部分：气门组和气门传动组。气门组用来封闭进、排气道，主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。气门组的组成与配气机构的形式基本无关，但结构大致相同。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，作用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。 现代轿车使用的高速发动机大多采用凸轮轴顶置式结构形式，如图4-1所示。凸轮轴仍与曲轴平行布置，但位于气门组上方，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门开启和关闭，省去了推杆，使往复运动质量大大减小，但此种布置使凸轮轴距离曲轴较远，因此，不方便使用齿轮传动，现多采用同步齿形胶带传动，这种结构形式的气门传动组主要由凸轮轴、同步齿形胶带、挺往、摇臂、摇臂轴等组成。 图4-1 配气机构的组成 配气机构的类型 1）按气门的布置位置不同分类　　配气机构按气门的布置位置不同可分为气门侧置式配气机构和气门顶置式配气机构两大类，如图4-2所示。　　气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。气门侧置式配气机构仅在小型内燃机中还有所使用。　　气门顶置式配气机构的进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。具有进气阻力小、燃烧室结构紧凑、气流搅动大、能达到较高的压缩比等特点，现代的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 a）气门侧置式 b）气门顶置式 图4-2 气门布置形式 2）按凸轮轴的位置分类　　配气机构按凸轮轴的位置分为凸轮轴下置式、凸轮轴顶置式、凸轮轴中置式三大类，如图4-3所示。 a) 凸轮轴下置式 b)凸轮轴中置式 c)凸轮轴顶置式 图4-3 凸轮轴的布置形式 （1）凸轮轴下置式配气机构。应用最广泛，载货汽车和大、中型客车发动机都采用这种布置方式，如图a）所示。凸轮轴装在曲轴箱内，摇臂轴装在气缸盖上，两者相距较远，推杆较长；凸轮轴距曲轴较近，两者之间只用一对正时齿轮传动，传动简单、可靠。　　（2）凸轮轴顶置式配气机构。凸轮轴直接布置在缸盖上，如图c）所示。此种布置方式传力零件少，发动机损失功相对较少。凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门或直接通过挺柱驱动气门，省去了推杆，使往复运动质量大大减小，因此它适合于高速发动机。由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而都采用链条传动或同步齿形带传动，使得正时传动机构较为复杂， 为大多数轿车采用。　　（3）凸轮轴中置式。为减小气门传动组零件的往复运动惯性力，某些速度较高的发动机将下置式凸轮轴的位置抬高到缸体的上部，缩短了传动零件的长度，称之为凸轮轴中置式配气机构，如4-3 b）所示。凸轮轴中置有的采用中间齿轮传动，有的也采用链条传动（如别克赛欧）或齿型带传动。 3）按曲轴驱动凸轮轴的方式分类　　（1）齿轮传动。凸轮轴下置的配气机构都采用正时齿轮传动，如图4-4所示。 图4-4 齿轮传动及正时记号 一般从曲轴到凸轮轴的传动只需一对正时齿轮，若齿轮直径过大，可在中间加装一个惰轮。为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿。在中、小功率发动机上，曲轴正时齿轮用钢来制造，而凸轮轴正时齿轮则用铸铁或夹布胶木制造，以减小噪声。齿轮传动比较平稳，配气正时控制精度高，又不需要张紧装置，摩擦损失小，在使用中勿需调整和保养。但传力零件比较多，发动机损失功多，振动和噪音较大。