HXD1C机车车体选编.ppt

HXD1C机车车体;目 录： 1　HXD1C车体结构及特点 　2　车体使用维护说明 　3　车体主要材料及工艺特点 　4　车体强度计算及试验;概述 外形 　 HXD1C车体外形为圆柱面、平面组成，在圆柱面与平面间或平面与平面间采用大棱角过渡，整个外形既具现代气息，又彰显“大力神”的内涵。 　　　　　　 　 HXD1C车体外形图;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;　走廊门锁 　　走廊门锁主要由内执手、外执手、锁闩、锁舌等组成。 　 　司机室前窗和侧窗 　前窗玻璃采用夹层安全玻璃（由玻璃、PVB膜片、加热丝、聚氨脂保护条组成一片整体的夹层玻璃）；具有除霜功能，加热丝被安置在夹层玻璃隔层的PVB膜里经过碾压粘合在一起。 玻璃抗冲击采用UIC标准。;　侧窗结构：侧窗为铝合金框架结构 ，由窗拉手、偏心手柄、活动窗、平衡机构、缓冲垫、窗框等组成，下部排水阀为压力排水阀。 　　　　　　　　　图16　侧窗结构;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;　　车钩的三态： 　车钩的三态作用应在车钩轴线呈水平的状态下，通过解钩提杆，严格检查车钩的三态作用是否良好： 　1）全开位置──通过操纵提杆手把的持续旋转力，钩舌必须达到全开位。 　2）闭锁状态──在钩舌上施加推力，钩舌必须转动到完全闭合位置，同时钩锁应顺利地落到锁定位置。 　3）开锁位置──用手缓慢转动操纵提杆手把，使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上。;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体结构及特点;HXD1C车体使用维护说明;维修计划 ;HXD1C车体使用维护说明;HXD1C车体使用维护说明;HXD1C车体使用维护说???;HXD1C车体使用维护说明;HXD1C车体使用维护说明;HXD1C车体使用维护说明;车体主要材料及工艺特点;车体强度计算及试验;计算模型 　　　　车体的主体结构离散为三维壳单元，前/后从板座、减振器安装座离散为实体单元,设备安装轨离散为三维梁单元,设备重量离散为三维质量单元，二系弹簧悬挂系统离散为三维弹簧单元。 　 　　　　　　　 　 图20　车体计算模型 ;　许用应力 　　　根据DIN EN12663、UIC566和ERRI B12/RP17的规定，在静载荷工况1～9和静载荷工况17～22作用下，车体母材区域的许用应力为材料的屈服强度?S，焊缝区域的许用应力为?S/1.1 ，车体结构制造材料在静载荷作用下的许用应力值。 ;　安全系数 　　　根据UIC566标准的规定，车体在动载荷工况的作用下，车体母材区域的安全系数为1.5，焊缝区域的安全系数为1.65。 　计算结果 　仅对几个典型工况 进行说明。 　3000kN纵向压缩工况 　　　车体承载结构在纵向3000kN压缩工况时，司机室区域的最大von_Mises应力为298.316MPa, 出现在司机室侧窗拐角孔圆弧区域的母材上，制造材料为6mmQ345B，司机室焊缝区域最大von_Mises应力为232.858MPa，出现在牵引梁盖板与司机室立柱的连接焊缝处；牵引梁母材区域最大von_Mises应力为273.16MPa，出现在后从板座圆弧板的中心纵梁上，其制造材料为16mm板厚的16MnDR，牵引梁焊缝区域最大von_Mises应力为212.711MPa，出现在牵引梁后端板与中心纵梁焊接处.;车体强度计算及试验;车体强度计算及试验;车体强度计算及试验;车体强度计算及试验;车体强度计算及试验;　车体模态 　车体不带顶盖模态 　　　车体的最低自振频率为车体旁弯，一阶垂直弯曲自振频率为11.554Hz。满足刚度要求。 ;车体强度计算及试验; 车体静强度试验 　 试验车体照片 ;车体强度计算及试验;车体强度计算及试验;谢谢