移动模架-许宏伟4移动模架-许宏伟4.doc

PAGE  PAGE 26 第四部分 移动模架 石家庄铁道学院 移动模架 移动模架法（MSS）施工是在可移动的支架或模板上完成一孔梁浇筑的全部工序，集模板工程、钢筋工程、混凝土浇筑工程等于一体。它采用的是原位现浇施工的工艺方法，免去了大型运输和吊装设备，使桥梁整体性好，同时它又具有工厂预制生产的特点，可以提高机械设备的利用率和生产率。 1 国内外发展情况 国外移动模架的开发和应用比较早，工艺成熟，1959年，该技术由联邦德国首先开发，并在卡特哈克桥修建了13孔40 m连续梁。日本于1968年开始引进该项技术，发展速度很快，到1982年用这种法造桥27座，其中包括铁路桥梁10座，跨径为30 ~40 m，大部分为预应力混凝土箱梁。 20世纪70年代，我国交通部第一公路工程总公司曾在伊拉克修建摩苏尔4号桥时，采用了西德PZ公司研制、瑞士LODINGEG建造??移动模架，后又用这套设备修建了福建厦门高集海峡大桥(全长2 070 m，上部结构为45 m等跨度等截面预应力混凝土箱形连续梁)，效果很好。1994年，青岛环城高速公路女姑山跨海大桥施工中，采用了意大利进口的移动模架进行施工。南京长江二桥在施工中也采用了从挪威NRS公司进口的MSS移动模架移动模架。国内在跨大江、大河中对移动模架系统的使用，已经积累了一定的施工经验和技术。 国外比较著名的公司有意大利的Nicola公司，挪威的NRS公司等。其中挪威的NRS公司的MSS系统为全液压、全钢模，机、电液一体化无支架造桥设备，在我国的南京长江二桥的南汊桥和北汊桥的引桥施工中，建造了5×48 m+5×48 m十孔两联和3×50 m+55 m+3×50 m七孔一联共两联双箱单室等截面预应力混凝土连续箱梁。在大跨度桥梁建设中，应用移动模架进行桥梁建设的有瑞士的切隆(Chilllon)桥，最大跨度95 m，最大吊重80 t；美国的鲍得温(Baldwin)桥，最大跨度84 m，最大吊重127 t，马来西亚—新加坡柔佛(Johor)海峡桥，预制节段施工的最大跨度96 m，最大吊重130 t。从国外移动模架的整体发展趋势来看，移动模架工艺成熟，技术力量雄厚，已经向市场产业化发展，在充分发挥其在中等跨度桥梁架设方面优势的同时，在大跨度桥梁建设中，又开辟了新的应用领域。 近10年来，我国用移动模架建造了为数众多的铁路和公路PC梁桥，移动模架技术在我国交通事业中得到了充分的发展。到现在为止，移动模架技术既能架设简支梁，也可以用于连续梁的架设，如中铁大桥工程局用大跨度悬拼式移动模架在石长铁路湘江大桥完成了7跨96 m连续箱梁施工，既能架设直线梁，也可以架设区线梁，如DZ42/1000型移动模架式移动模架在厦门海沧大桥东引桥现浇施工了10孔连续曲线梁；东海大桥是我国第一次在海上利用移动模架施工技术建造的特大型桥梁。 2 移动模架法施工的优点 采用移动模架法施工的主要优点： (1)移动模架法不需要设置大量的地面支撑，不影响通航和桥下交通，施工安全可靠，适用范围广。不受自然环境、桥下通航及道路净空的限制，既可架设简支梁，也可架设连续梁；既可采用预制梁节拼装，也可采用混凝土现浇成梁；既可用于铁路桥梁的施工，也可用于公路/城市立交等混凝土桥梁施工。 (2)良好的施工环境能够很好的保证施工质量，一套模架可多次周转使用，具有在预制厂生产的优点。若采用节段预制拼装法施工时，预制和拼装可以平行作业，互不干扰；整个施工可以分成几条作业线，能推行标准化作业；周期性重复作业便于施工人员熟练技术，从而大幅度提高工效，加快施工进度，工程质量也容易保证。 (3)综合效益好。采用移动模架现浇施工，免去了厂制梁的长距离运输，尤其是对于超重超宽的箱梁，不但免去了大型预制厂的建设，而且克服了一般架桥机难以架设的困难。其社会、经济效益显著，施工方法安全可靠。 (4)对于连续梁桥的施工，其桥跨结构更为合理。与顶推、悬灌、悬拼等方法相比，采用移动模架技术进行体系转换，减少了大量的临时预应力钢束，梁体构造也比较简单。现场浇筑法可进一步减少施工接头，改善梁体结构的整体性。 3 移动模架的主要类型 移动模架造桥机一般由模架支承系统、主梁桁架系统、模板系统及液压走行系统组成。按照造桥机主梁的支承位置，国内移动模架造桥机可分为三种类型： (1) 下行式移动模架 (支架主梁位于PC梁之下)。下行式移动模架的显著特点是造桥机在梁体底面以下行走。MZ32型移动模架造桥机、挪威NRS公司的MMS造桥机等均属于该类型造桥机。该设备由主梁、导梁、横梁、支承台车、墩旁托架、内模、外模系统等组成，利用承台或桥墩作为墩旁托架的支承点，模架及施工荷载由主梁承担。该设备的特点是PC梁宽度不受限制，但需要占用桥下净空。另外可采用节段拼装施工，但是需要在桥墩上安装大型