第11章 城市公共交通=KK第11章 城市公共交通=KK.doc

NANJING UNIVERSITY CHENGSHIDAOLUYUJIAOTONG LIUXIANTENG KK`SWORK 第十一章 城市公共交通 PAGE10/NUMPAGES10 第十一章 城市公共交通 2.公共交通 ◆顾名思义：区别于私人交通，是为公众服务的一种交通方式。 即：按一定的间隔时间在固定路线来回行驶、沿途停靠站点的车 辆形成的客运交通，称为公共交通 ◆私人小汽车、摩托车、自行车则属于个体交 ◆公共交通又可分为大众公共交通和个别公共交通两 ◆电车、公共汽车、轮渡、地铁等是大众公共交通，出租车则是个 别的公共交通 ◆大众公共交通分为： ▲常规公共交通：在城市街道上行驶的公共交通，如公共汽车和 无轨电车。 ▲轨道交通：在城市街道之外有固定的独立的行驶路线的公共交 通，如地铁、轻轨、有轨电车等。 3.地铁 ◆运量最大 ▲每小时大于3万人次，一节地铁车厢，可容纳140—300名 乘客，一列车能载800—1200人，相当于十几辆公共电汽车 ◆速度快 ▲每趟列车的间隔时间一般只有几分钟，甚至每90秒就可发一 次车，列车运行速度一般为40—50公里/小时．比公共电汽车 快两倍 ◆正点准时 ◆无污染 ◆造价高 ▲每公里综合造价约为4一6亿元 4.轻轨 ◆运量大 ▲客运量等于公共电汽车的2倍，约1.5万人次/小时 ◆成本较低 ▲基本建设投资是地下铁道的l／3，运营成本只有公共汽车 的50％左右 ◆速度快 ▲列车运行速度一般为30公里/小时 ◆正点准时 ◆无污染 5.其他轨道交通形式 ◆博览会独轨交通 6.跨座式独轨交通 7.磁悬浮 8.公共电汽车 ◆投资小 ▲每公里社会总投资约为2000万元 ◆运量有限 ▲由于受发车间隔限制，一般为8000人次/小时 ◆运行速度低 ▲大约为15公里／小时 ◆通达性较好 9．无轨电车 10．有轨电车 11.大连有轨电车 ◆大连保留有3条有轨电车 ◆线路布置形式 ▲在道路中央 ▲在道路一侧 ◆线路间的衔接 ◆缺点 ▲噪音大、运量一般、速度一般、舒适度 ▲与常规公交没有什么优势 12.小汽车 ◆投资较大 ▲每公里社会总投资约为7000万元 ◆运量较小 ▲虽然小汽车通行能力高于公共电汽车，但由于小汽车服务对象 面向个人，???以运量相比公共电汽车要小 ◆运行速度快 ▲约40公里/小时 ◆通达性好 13．自行车 ◆投资最小 ▲每公里社会总投资约1000万元 ◆灵活方便，通达性好 ◆运行速度慢 ▲一般为10公里/小时 ◆运距短 ▲由于受体力限制，一般出行距离为8公里以内 14.不同交通方式特性的比较 15.公共线路规划 ◆市区的公共交通线路大多是沿着道路系统开辟的，形成一个网，通常叫公共交通线路网 ◆市区线路和郊区线路 ▲公共交通还应该为郊区和附近的城镇居民服务，由市区向外延 10－20公里或更多，并与市区公共交通线路系统和远郊长途汽 车路线相互配合、构成整体 ◆要求：安全、迅速、准点、方便 ▲开辟路线时，分清服务对象的主次，首先要满足职工为从事生 产活动乘车的需要，其次是为文化生活的需要 ▲在各主要人流集散点之间，尽可能开辟直接的公共交通路线来 连续，路线走向要与主要的客流流向一致；整条路线的客流量最 好均匀，并要与路线的运载能力相适应 16.公共交通路线网 ◆路线网密度 ▲公共交通路线网密度（δ）是指在有公共交通服务的城市用地 单位面积（F）中，有公共交通路线的道路中心线长度（L网） ▲最佳密度：通常最佳密度约在2.5~3公里/平方公里 ▲大城市或城市的中心地区宜用较高值，应达到3～4km/km2 ▲小城市或城市边缘地区宜用较低值，应达到2～2.5km/km2 ◆路线长度 ▲根据公共交通路线网的密度和城市面积，可以大致地估算出全 市公共交通路线总长 ▲路线平均长度 –按照城市大小和长度形状，取其直径（中小城市）或半径（大 城市）为路线 –约为乘客平均运距的23倍 –通常，市区路线的长度约在68公里或10公里左右。郊区 路线长度视时间情况而定 ◆路线非直线系数 ▲公共交通非直线系数（ρ）是路线实地长度与空间长度之比， 其值以小为佳，可在1.2左右。环形路线的非直线系数是对路 线上的主要枢纽点来衡量 17.城市公共交通规划的一般规定 ◆应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基 础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设 施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求 ◆大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的自行车， 抑制私人交通工具的使用；小城市应完善市区至郊区的公共交通 线路网 ◆城市公共交通规划应在客运高峰时，使95％的居民乘用下表所 列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗