JR东日本的新干线车辆检修选编.ppt

;1.JR东日本的新干线网和车辆概要;;;1-3-1 ＪＲ东日本的新干线车辆(1);1-3-2 ＪＲ东日本的新干线车辆(2);1-3-3 ＪＲ东日本的新干线车辆(3);1-3-4 ＪＲ东日本的新干线车辆(4);1-3-5 ＪＲ东日本的新干线车辆(5);1-4-1 动车组车辆的基本组成(1);　　　　　JR东日本的新干线车辆的主要参数　（所负责的车辆种类较多）;1-5 动车组车辆的特点（减少维修的技术）;1‐6 动车组车辆技术和检修工作的现代化;2. 检修方式的制度概要;2-1 车辆维护的基本构思;大修;在运行整备状态下，完成消耗部件的更换、调整和补充等，同时对各部分的状态和性能进行检查，发现偶然发生的故障，在车辆使用的间隙进行维修作业。 　　 1．转向架·车轮的状态、受电弓的动作。 　　2．基础制动装置的状态。 　　3．一般电气装置、一般气动装置的状态。 　　4．车体以及车厢的状态。 　　5．综合检查 制动装置的动作、信号以及广播装置的状态。;2-3-2 新干线的检修体系：日常检修;?以不落轮的状态进行设备的检查·调整，停止车辆的使用进行维修作业。 　　1．转向架、驱动装置的状态。 　　2．受电装置、主电机、制动装置的状态。 　　3．基础制动装置、空气制动装置的状态。 　　4．空气压缩机的状态、阀门类、空气管道等漏气状态。 　　5．车体及车厢、车门开闭装置等的状态。 　　6．广播装置、显示装置、仪表、连结装置的状态、ATS装置的状态。 　　7．综合检查 各设备的整备状态。;2-4-2 新干线的检修体系：轮修;?在进行大修之前，对于中途可能因不良而导致重大事故的转向架等 　主要位置进行解体检查。 　　 1．转向架、驱动装置的状态 　 　2．主电机、控制装置的状态 　 　3．基础制动装置的安装状态 　　 4．综合检查 车辆组装后各设备的安装状态 　　 5．试运行 起动、加速·减速状态，以及整备状态，异常声音 　　　　　　　　　　　　以及摇动、仪表的指示状态。;2-5-2 新干线的检修体系：转向架修;?对全范围进行解体检查，并且进行车体的涂漆。 　1．转向架、驱动装置的损伤、裂纹以及腐蚀。 　2．受电装置·主电机·控制装置·主控制器的损伤???裂纹以及腐蚀。 　3．制动手柄等的安装状态、空气制动装置的漏气试验。 　4．辅助电源装置的动作特性·绝缘特性试验，蓄电池·继电器·电磁阀的损伤以及 安装状态。 　5．空气压缩机以及附属装置的性能试验，阀类、空气罐的安装状态。 　6．车体·车顶·车门开关装置·车底下的设备安装状态。 　7．广播装置·照明装置·各类显示装置的安装状态。 　8．综合检查 各设备的安装状态，各装置的性能检查，ATS·ATC装置的动作特性试验。 　9．试运行 起动、加速及减速能力，制动装置的主要性能，试运行结束后的设备等状态。;2-6-2 新干线的检修体系：大修;车轮打磨;3. 车辆段的布置和种类;;3-2 车辆基地布置的基本原则;3-3 车辆段的种类和所负责的检修内容;4. 新干线综合车辆中心简介;;;完成检查;车辆清扫;日常检修;车体工厂;压入车轮;拆卸下转向架，用检查完毕的转向架更换。;转向架下降更换方式 现行方式：　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　以1台转向架为单位更换 　　部分解车辆编组 　　设备规模小、操作人员效率高 　　处理能力：　6辆车/日（现状） 　　适合中等程度规模 　　（更换设备增加到2台，能更加提高能力）;转向架拆卸;4-4-1　大修检查的作业流程和配置;走行约90万㎞后，新干线车辆表面留有大小划痕。为便于涂装，用腻子将表面伤痕取平、打磨处理、进行修补，上涂装前底漆。;新干线车辆地板下有走行中从地面上卷起的大小尘垢。开始检查前，先通过喷射压缩空气将地板下附着的尘垢清除。;使用起重机将车体与转向架分离，转向架使用专用的运输设备运到转向架车间，车体落载到场内转向架上运输到其他厂房。;电机旋转，介由齿轮带动车轴使转向架走行。制动并用机械制动（通过安装在车轮上的制动盘用电光夹着摩擦）以及电气制动（将电机用作发电机）。;清洗剂将通过4个机械臂自动喷射到转向架全身进行清洗。;转向架上的构架、轮对与电机解体，分别运输到各自的检查生产线上。轮对检查线路上进一步分解轴箱，运到周详检查生产线。;利用超音波反射物质表面镜像原理，将超音波射入车轴内部，检测反射波，进行探伤。;荧光磁粉液涂抹到金属上磁化，金属上的损伤部位局部产生磁场，磁粉相对集中，荧光强。使用这个原理，用设备对车轴、齿轮损伤与否进行检查。;车轴上安装的大齿轮以及支撑轴承更换时在普通生产线进行拆卸作业。;取出驱动设备内的齿轮、轴承，进行检查维护，在组装恢复原状。轴承需要定期实施更换。;