大中桥施工测量方案-1讲解.doc

PAGE  PAGE 18 目录 编制依据和原则 工程概况 通鲁高速第五标段 K102+168.925测量方案 一、编制依据和原则 1.1、编制依据 （1）、《工程测量规范》（GB50026－2009）； （2）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （3）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）； （4）、《全球定位系统实时动态测量（RTK）技术规范》CH/T2009--2010 （5）、《通辽市通辽至鲁北高速公路建设项目管理办法》 （6）、本项目图纸和文件 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性； ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核； ⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录； ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法； ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 二、工程概况 长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段公路，位于内蒙古自治区东部地区，是国家高速公路网中长春至深圳公路的联络线。起点位于通辽东侧，顺接好力堡(蒙辽界)至通辽段高速公路终点，通过已建科尔沁枢纽互通实现本项目与G45高速公路的交通转换，起点桩号为ZXK0+000。终点位于现有G304国道一级公路鲁北收费站广场南端，终点桩号为ZXK160+721.560；沥青路面，路线全长160.70公里。 本桥（K102+168.925）位于内蒙古自治区通辽市科左中旗境内，??左幅利用右幅加宽；桥面宽为25.75米，新建半幅宽为13米 三、施工测量控制的目的 ⑴、施工测量一方面要保证各施工阶段的安全，以及施工过程中结构线型符合设计要求。另一方面对施工过程中的测量数据进行统计和分析，对施工过程结构线型的变化进行预测和控制，优化施工工序，提高施工工艺水平。 ⑵、大型桥梁施工测量方案的建立，必须依据桥梁施工方法及详细施工计划来进行，同时同施工监控系统紧密地联系在一起。 4、组织安排 4.1、测量机构组成 为优质高效地完成吴家窑大桥测量任务，并始终以“科学、公正、准确、高效”的工作理念，为施工生产提供优质、满意的技术服务。 为保证测量工作顺利开展，测量工作实行总工负责制，并专设测量小组。由总工程师和副总工程师负责组织实施，设专职测量工程师管理、协调测量放线全过程，并报监理检查验收。 总工程师：刘楚卫 测量工程师：李晨朝 内业组： 李晨朝 外业组： 张新 李思杰 4.2、仪器配备及控制点应用 为满足测量精度的要求,测量器具必须经过专业检测部门检测，保证其在检定期内。测量器具配备计划如下表所示： 序号仪器名称型号精度数量1GPSA12±3mm1套2徕卡全站仪TCA1201±(2mm+2ppm*D)1台3水准仪DZS2±2mm2台5棱镜4个6塔尺4把7钢尺50mⅠ级1把8卷尺5m5把4.3、施工测量流程： 桩基中心坐标测量放样 成桩坐标中心检查 承台底部角点测量放养 承台模板安装后测量检查 墩身底部角点测量放养 墩身模板安装后测量检查 垫石角点测量放养 垫石顶面高程复测及支座中心测量放样 现浇板底模测量放样 现浇板顶高程测量 全桥贯通测量，在梁面标出桥梁中心工作线位置 4.4、施工放样测量及检查 (1)、施工放样采用施工复测和控制网成果，如有破坏应报请上级技术部门（原测设单位）采用原测量精度进行补设。 (2) 、本桥采用平面控制网点号分别为E99，E100 E101进行评差，高程采用四等水准点（TL27-1）进行全桥高程控制。 （3）、墩台桩或基础混凝土灌注，墩身立模顶帽混凝土灌注施工前，由作业层测量人员放线，技术主管或工程部长复测，业主单位和监理技术部门复核无误后方可据以施工。 （4）、桥墩台灌注顶帽混凝土，技术