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起 动 系 统;第一节 概 述;1. 起动系的作用 ;2.对起动系的基本要求 ; (3)起动电路的连接要可靠，起动主电路导线电阻和接触电阻要尽可能小，一般都在0.01Ω以下。因此，起动主电路的导线截面积比普通的导线大得多，并且连接要非常牢固、可靠。 (4) 发动机起动后，起动机小齿轮自动与发动机飞轮退出啮合或滑转，防止发动机带动起动机运转。 ;3.起动机的基本组成 ;4.起动机的分类 ;5.起动机的型号 ;第二节 起动机用直流电动机 ;1. 构造 ;(1) 电枢 ;(2) 换向器 ;(3) 磁极 ;;（4) 电刷;2.工作原理 ; 电流方向为：蓄电池正极→正电刷→换向片A→线圈abcd→换向片B→负电刷→蓄电池负极。电流方向为a→d，由左手定则可以确定，线圈受到逆时针方向的转矩作用, 电枢绕组及换向片在电磁力矩的作用下逆时针转动。 ; 电流方向为：蓄电池正极→正电刷→换向片B→线圈dcba→换向片A→负电刷→蓄电池负极。线圈中的电流方向为d→a，由左手定则可以确定，线圈仍然受到逆时针方向的转矩作用, 电枢绕组及换向片在电磁力矩的作用下继续逆时针转动。 ;3.工作特性 ;（1)转矩特性 ;(2)转速特性;(3)功率特性 ;4. 提高发动机起动转速的途径 ;第三节 起动机的传动机构 ;1.滚柱式单向离合器;滚柱式单向离合器工作原理 ; 发动机起动时: 单向离合器在传动拨叉的作用下沿电枢轴花键轴向移动，使驱动齿轮啮入飞轮齿圈，然后起动机通电，电枢轴通过花键套筒带动十字块一同旋转，这时十字块转速高，外壳转速低，滚柱在摩擦力作用下滚入楔形槽的窄端而越楔越紧，很快使外壳与十字块同步运转。于是电枢承受的电磁力矩由花键套筒和十字块经过滚柱传给外壳和驱动齿轮，带动飞轮转动，起动发动机。 ; 发动机起动后: 曲轴转速升高，飞轮变成主动件，带动驱动齿轮和外壳旋转，使外壳转速较高，十字块转速较低，滚柱在摩擦力作用下滚入楔形槽的宽端而失去传递扭矩的作用，即打滑，这样发动机的转矩就不能从驱动齿轮传给电枢，从而防止了电枢超速飞散的危险。 ;2.摩擦片式单向离合器 ;3.弹簧式单向离合器 ;第四节 起动机的控制装置;1.控制原则 ;2.结构和原理 ;（1）机械式控制装置 ; 起动发动机时: 驾驶员踩下起动踏板（或拉紧起动拉杆），通过杆系推动拨叉，拨叉一方面推动单向离合器沿电枢轴移动，使驱动齿轮与飞轮啮合，同时拨叉上的顶压螺钉9顶着推杆向左移动，使两接触盘先后将辅助接线柱和主接线柱接通，辅助接线柱被接通时，点火线圈的附加电阻被隔除，克服起动时由于蓄电池端电压急剧下降对点火装置工作的影响，改善发动机的起动性能；主接线柱（主开关）接通时，起动机通电带动发动机运转。 ; 发动机起动后: 放松起动踏板或拉杆，在复位弹簧的作用下，拨叉推动单向离合器回位，驱动齿轮退出啮合；同时，顶压螺钉离开推杆，两接触盘在回位弹簧的推动下与主辅接线柱脱开，主开关断开，起动机主电路被切断，起动机停止运转，同时，点火线圈的附加电阻也串在点火系的电路中。;（2）电磁式控制装置 ; 起动发动机时: 接通总开关，按下起动按钮，其电流通路为： 蓄电池正极→主接线柱14→电流表→总开关→起动按钮→接线柱7→(吸拉线圈→主接线柱15→电动机)/(保持线圈)→搭铁→蓄电池负极。; 发动机起动后: 在松开起动按钮的瞬间，吸拉线圈和保持线圈是串联关系，两线圈所产生的磁通方向相反，互相抵消，于是活动铁心在回位弹簧的作用下迅速回位，驱使驱动齿轮退出啮合，接触盘在其右端小弹簧的作用下脱离接触，主开关断开，切断了起动机的主电路，起动机停止运转。 ;第五节 起动系统的控制电路 ;1. 开关直接控制; 桑塔纳轿车起动系统线路图，起动系统工作由钥匙开关（点火开关）直接控制，工作过程如下： ; 点火开关置于起动挡，吸拉线圈和保持线圈即被接通。 吸拉线圈的电流路径为：蓄电池正极→红色导线4→中央线路板单端子插座P→中央线路板内部电路→中央线路板单端子插座P→红色导线2→点火开关 “30”端子→点火开关“50”端子→红色导线3→中央线路板B8接点→中央线路板内部线路→中央线路板C18接点→红色导线6→起动机“50”端子→吸拉线圈→磁场绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭铁→蓄电池负极。; 保持线圈的电流电路径为： 蓄电池正极→红色导线4→中央线路板单端子插座P→中央线路板内部电路→中央线路板单端子插座P→红色导线2→点火开关 “30”端子→点