SMA13配合比设计简述选编.ppt

;内容;SMA应用概况;概述;动画与组合;SMA混合料的体积组成 ;配合比设计原则;配合比设计原则;配合比设计标准; ;检验项目;击实次数 对于集料坚硬不易击碎，通行重载交通的路段，击实次数为双面各75次。 空隙率 美国研究表明，沥青层的设计空隙率以4%为最佳。 空隙率过小，容易产生车辙流动变形。 空隙率过大，容易引起水损害破坏。 对高温稳定性要求较高的重交通路段或者炎热地区，设计空隙率允许放宽到4.5%。 ;矿料间隙率VMA 代表混合料中用以填充沥青玛蹄脂的空隙 与4.75mm通过率密切相关。随着4.75mm通过率即细集料的增加，矿料间隙率将逐步趋于常数；只有当4.75mm通过率小于30%，VMA才开始增加，粗集料的嵌挤作用才能得到发挥，石石嵌挤结构才能形成。 对于重交通路段或者炎热地区，可以将VMA的最小值放宽到16.5%。 ;粗集料骨架间隙率VCA 4.75mm以上粗集料骨??之间的间隙率 VCADRC，VCAmix 如果VCAmix VCADRC，粗集料被填充的玛蹄脂撑开，粗集料不能形成嵌挤作用。 VCAmix VCADRC，检验粗集料是否形成骨架嵌挤的关键指标 ;沥青饱和度VFA 取决于集料间隙率VMA和混合料空隙率VV的从属指标。 只有沥青结合料填充到一定程度，才能达到要求的空隙率。 在实际的配合比设计中，VV、VMA和VFA有可能不能同时满足。;;设计;;调整各种矿料比例设计3 个不同粗细的初试级配，必须符合所选择的标准级配范围的要求。 3 个级配的4.75mm 通过率（当为SMA- 10时为2.36mm ）分别为中值、中值±3% 附近，矿粉数量均为10%左右。 掺加纤维素，木素纤维0.3%，矿物纤维0.4%。 ;测定矿料的毛体积相对密度和表观相对密度 初试级配的合成毛体积相对密度γsb 初试级配的合成表观相对密度γsa ;粗集料的平均毛体积相对密度γCA 将每个合成级配中小于4.75mm的集料筛除，测定4.75mm以上的粗集料的混合毛体积相对密度γCA ;粗集料间隙率VCADRC 按照T0309的试验方法，用捣实法测定粗集料骨架部分的堆积密度ρ s，从而计算得到各组初试级配的捣实状态的粗集料骨架间隙率VCADRC ;参考已建类似工程的油石比，并根据矿料级配的合成毛体积相对密度，拟定马歇尔试件的初试沥青用量和油石比。;选择三种矿料级配和拟定的初试油石比制作马歇尔试件，每组马歇尔试件的数量不得少于6个。 采用表干法T0705测定试件的毛体积相对密度γmb 测定和计算马歇尔试件的VCAmix、VMA;最大理论相对密度γt 采用计算法。 纤维部分的比例不得忽略 ;马歇尔试件的空隙率VV 有效沥青的饱和度VFA ;设计级配的选择确定： VCAmix VCADRC(略大1%-2%时，混合料性能最佳。） VMA17% 如果有一组以上的级配同时符合要求，以4.75mm筛孔通过率大且VMA较大为选择标准。 ;根据所选择的设计级配和初试油石比试验的空隙率结果，以0.2%~0.4%（0.5%）为间隔，调整3（5）个不同的油石比制作马歇尔试件，并测定试件的空隙率等体积参数； 进行马歇尔稳定度试验，检验稳定度和流值是否满足要求；不作为配合比设计评判的唯一指标，容许根据同类型改性沥青SMA-13S工程的经验予以调整。 绘制各项体积参数与油石比的关系曲线，根据期望的设计空隙率（一般为4%）确定最佳油石比OAC； 最佳油石比下的混合料各项参数应满足技术要求。 ;谢伦堡析漏试验 用来检验沥青用量，防止沥青用量过多。 采用T0732烧杯法测试，对改性沥青SMA要求析漏损失不大于0.1%。 170 ℃±2 ℃，改性沥青的试验温度宜为185℃。;肯塔堡飞散试验 用来防止沥青用量或者沥青与集料的粘结性不足。 T0733，标准试验温度为20℃，水中养生20h。 对于改性沥青，飞散损失不得大于15%。 对于多雨潮湿地区，也可以进行浸水飞散试验，试验温度为60℃，水中养生时间为48h。 ;车辙试验 用以评价混合料的高温抗车辙性能，非常重要 T0719，试验温度为60℃，荷载压强为0.7MPa（温度对试验结果影响很大，试件装料亦然。） 对于改性沥青，动稳定度要求不小于3000次/mm。 ;小梁低温弯曲试验 用以评价混合料的低温抗裂性能。测定破坏应变。 T0715，试验温度为-10℃±0.5℃，加载速率50mm/min,荷载压强为0.7MPa（温度对试验结果影响很大。） 对于改性沥青，冬温地区要求不小于2500με。 ;水稳定性检验 浸水马歇尔试验，T0709，残留稳定度不小于80% ;水稳定性检验 冻融劈裂试验，T0729，冻融劈裂比不小于80% ;渗水试验 采用轮碾法成型的车辙板试件，路面渗水仪 良好的SMA结构在碾压成型后应该不渗水或者透水很慢 渗水系数要