GPS定位与LBS定位比较.doc

GPS定位与LBS定位比较概述 1、GPS与LBS ?位置定位大体上可以分为两大类：GPS（Global?Positioning?System，全球定位系统）和LBS（LBS--Location?Based?Service，移动位置服务），就技术原理而言，GPS车载定位通过接受 HYPERLINK GPS卫星提供的经纬度坐标信号来进行定位，而LBS则通过移动通信的基站信号差异来计算出手机所在的位置。 ? 两种定位业务各具优势，但也各有不足： ?（1）GPS定位 GPS定位的优势是精确，只要能接收到四颗卫星的定位信号，就可以进行误差在5米以内的定位。而在中国，一般都可以接收到6-10颗卫星信号，其中南方地区更容易接收。 缺点是GPS受天气和位置的影响较大。当遇到天气不佳的时候、或者处于高架桥/树荫的下面，或者在高楼的旁边角落、地下车库或露天的下层车库（或者简单地说当见不到天空的时候），GPS的定位就会受到相当大的影响，甚至无法进行定位服务。 ? （2）LBS定位 LBS定位的优势是方便，因为它是通过手机进行定位的。理论上说，只要计算三个基站的信号差异，就可以判断出手机所在的位置。因此，只要用户手机处于移动通信网络的有效范围之内，就可以随时进行位置定位，而不受天气、高楼、位置等等的影响。 ? LBS定位会受到两个限制： 第一是通过计算基站信号差异而得出的位置坐标值，很明显地逊于GPS的定位精度； 第二是使用范围较窄。LBS虽然不会受到天气、高架桥或高楼的影响，但如果超出手机的服务范围，或者手机所处的基站数量不足，则无法进行LBS定位。从这一点上说不太适合野外使用。 ? 手机定位由于基于现有手机通信基站，受环境影响较大，在郊区和农村可以将移动台定位在10～20米范围内；在城区由于高大建筑物较多，电波传播环境不好，信号很难直接从基站到达移动台，一般要经过折射或反射，因此定位精度会受到影响，定位范围为100～200米，一般情况定位响应时间在3～6s之间。而在无法接收到手机信号的地方，就谈不上定位了。而GPS定位由于 HYPERLINK /index.aspx?cat_code=GNSS1_zhonghui 接收机任何时刻都至少被4颗卫星覆盖，所以信号得到了很好的保证，并且由于卫星居高临???，排除卫星钟及大气干扰等因素，精度也能保证在几米至几十米。 ? 2、GPS的市场发展情况 目前国内的GPS市场应用主要是进行车载定位。这个应用在国内有好有坏。 ? 好的是，国内很多车辆被政府部门强制安装GPS车载定位系统（比如长途客运车辆、很多大中城市的出租汽车、或者特殊行业的特种车辆如消防车、运钞车、危险品运输车等等）。在政府强制行为的基础上，GPS车辆监控的优越性逐步受到私家车主的注意和欢迎，从而不断地扩大着这项业务的应用层面和应用范围。 ? 不好的是，具有政府强制权利的部门有两个：一是交通部门，二是公安部门。在特别讲究关系的中国，婆婆多了绝对不是好事。很多情况下，两个政府部门相互扯皮；很多场合下，而要企业支付更高的关系成本。而更麻烦的是，对于用户，如果要接受GPS服务，除了要购买GPS终端设备之外，还要承受每月不菲的服务费用和通讯费用。 ? GPS车载定位的业务可以分为两大类：定位监控和车辆导航。 前者只需在车辆安装GPS车载终端来接收卫星信号，然后通过短信传输或CDMA1x/GPRS数据传输的方式将定位信号传回到总部的监控系统； 后者则除在车辆安装GPS接收终端之外，还需要安装定位系统和地图数据。 ? 从成本来看，GPS车载终端的价格正在不断下降。短信传输的车载终端现在估计也就人民币一千左右，这个价格已跌入消费承受范围之内。 ? 问题是，GPS定位离不开高质量的地图，而且地图还需要经常更新。而要从合法的角度获得地图，并且能合法地让每一个用户都能使用地图，其中所要支付的代价高得吓人。正因为如此，GPS车辆导航系统的价格这些年来都高居不下，大大限制了业务的应用。而车载定位系统的前期投入也因为过于庞大，从而被迫提高了服务费用。 ? 为了避开地图的高昂投入，有不少GPS的运营商采用了两种办法：一是限制业务经营区域，只是集中在一两个城市或一两个省份开展业务，这样可以大幅降低地图购买的费用。二是采用一些灰色的手法来获得地图，简单地说就是私下交易和盗版。 ? 国内现有的、必威体育精装版的GPS地图仍然没办法满足业务需要。服务商拿到地图，仍然伤脑筋进行完善。目前基于定位监控的GPS定位市场已经被瓜分得差不多了。无论是交通部门还是公安部门，都有着相应的合作伙伴或者干脆私下办一间GPS服务机构，充分利用政府行政手段来捞取利润。而GPS车辆导航服务由于成本居高不下，当前市场的应用层面并不算广泛，业务拓展的难度比较大。 ? 尽管如此要在国内开展GPS车载定位服务