第二章 客流 城市轨道交通客流统计.doc

 PAGE 10 第二章 客流 城市轨道交通客流统计 客流统计的基础（AFC系统自动采集）:OD客流（分时，最小5min)、进站客流、出站客流 2、换乘模式：无缝换乘（记录换乘点、不记录换乘点）；有障碍换乘（换乘新的线路需要重新购票） 3、客流指标 线路客流的空间分布特征分析 断面客流分布特征（决定列车开行交路的非常重要的依据） （1）方向动态性（2）区段动态性 2、站间OD客流特征：决定列车的停站方案 3、车站内客流分布特征：为设备布局优化提供依据 第三章 1、列车运行图的作用： 2、运行图车站中心线的确定方法 1）按区间实际里程的比率确定 即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定横线位置；采用这种方法时，运行图上的站间距离完全反映实际情况；但由于列车运行速度有所不同，运行线往往是一条斜折线，既不整齐，也不易发现列车区间运行时分上的差错 2）按区间运行时分的比率确定 即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定横线位置(纯运行时分，不包括停站时分)；采用这种方法时；可以使列车在整个区段的运行线基本上是一条斜直线，既整齐美观，也易于収现列车区间运行时分上的差错；一般采用这一方法 列车运行图规定了：列车运行方向；列车在区间的运行时分；车站到、发及通过的时刻；在车站的停站时间；在折返站的停留时间；各次列车占用区间的次序；列车交路；列车出入段时刻等 列车运行图的标识与标记：列车始发、列车终到、列车退出运营、列车停站时间过长、折返、放站通过 反方向运行、列车故障救援、列车运休 5、列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等。 第四章 1、实际输送能力：实际输送能力是指在实际的运行组织方案条件下，单位时间内（通常指1小时间）某一股道某一方向所能运送的旅客数量。 2、具体地说，实际能力与以下因素相关：每辆车座位数量、每辆车定员数量、每列车车辆数量、列车间隔(最小追踪时间和实际图定的间隔)、客流的波动系数(日客流，周客流以???季节性、假期性客流) 3、列车停站时间对通过能力的影响：原因：车站不设配线 侧到直发 4、列车运行控制方式对通过能力的影响：采用ATC系统的自动闭塞能力较高；基于通信的移动闭塞（CBTC）能力最大 终点站——站前折返 直到侧发 运输能力加强P97 1.概念 在既有轨道交通系统运营过程中，线路能力通常是相对固定的 但客流则往往是呈逐年增长的态势，这样线路能力不足的问题就会逐渐凸现出来 为了适应客流的增长，轨道交通系统应及时和有计划地采取加强运输能力的措施，不断提高运输能力 2.运能运量适应分析 根据轨道交通线路的高峰小时现有运输能力，能否适应一定规划年度高峰小时需要运输能力来确定 高峰小时需要运输能力，可以根据预测的一定规划年度高峰小时最大断面客流量进行计算确定 3.运输能力的加强措施 第五章 1、车次定义 各城市线路的定义不同，视ATS系统定义为准 上海1号线：5位（列车运行号3＋目的符2），如11298 北京1号线：4位（方向1＋种类1＋运行次序2），如1102 广州2号线：6位（目的符2＋列车种类2＋运行次序2），如980112 2、值班调度主任（主管）是调度班组工作的领导者，在值班中，接受控制中心主任的领导，负责统一指挥协调各种调度工种及车站、车辆段等相关人员的工作，并组织处理运营中出现的各种故障和事故。 3、行车调度是一个调度区段行车工作的指挥者，负责监控列车的运行状况，及时掌握列车运行、到发情况，发布调度命令，检查各站、段执行和完成行车计划情况，并且在列车晚点或事故时，组织和指挥车站工作人员、列车乘务员以及相关的各个部门及时采取相应措施，尽快恢复列车运行，减少运营损失。 4、行车调度指挥的原则：安全生产的原则；按图行车的原则；单一指挥的原则；下级调度服从上级调度的原则 5、行车调度工作是调度机构的核心工种 基本职责：1组织指挥各部门、工种严格按照列车运行图的规定与要求进行工作2监控列车到发和途中运行，监控行车设备运用状况，在调度集中控制时人工排列列车进路3根据客流发化，及时调整列车开行计划4在列车晚点、运行秩序紊乱时通过自动或人工列车运行调整，尽快恢复按图行车5发生行车事故时，按规定程序汇报并迅速采取救援措施，最大限度减少人员伤亡，降低事件损失和防止事故升级6安排各类检修施工作业，组织施工列车开行 6、控制中心代表运营公司总经理领导、指挥日常运营工作； 值班主任是调度班组长，负责领导、指挥和协调本班的运营工作； 行车调度员是列车运行的组织、领导和指挥者，所有与列车运行有关的作业人员都必须服从行车调度员指挥、执行行车