第五节 连续梁桥位现浇.doc

第五节 连续梁桥位现浇 西宝客运专线沿线跨越S104省道、西宝高速公路、陇海铁路等，在沿途跨越这些重要的线路时，设计主要以大跨度连续梁跨越，连续梁跨度大，施工占地面积小的特点。连续梁施工主要采用支架现浇和悬臂灌注为主。 其中在DK514+965处与石头河至咸阳输水管交叉，以（21.96m+2×28+17.86）m异形连续刚构梁的形式上跨通过，斜交角度为19°3928。刚构梁采用等高度普通钢筋混凝土实体板梁，梁顶宽12m，底宽10m，跨中梁高1.5m，刚臂墩根部梁高3m，主梁全长95.62m。桥墩顺桥向宽均为2m，刚臂墩与线路法线夹角为0°，刚臂墩顶与主梁相接处，设1.5m×4m的梗斜，桥墩横向均与梁底同宽。采用满堂轮扣支架施工，支架自上而下结构形式为：1.5cm竹胶板→9*9cm方木→14*14cm大方木→25cm顶托→1690cm支架→10cm底托→25cm厚C20砼垫层→3cm碎石层→100cm三七灰土。 一、支架现浇 支架现浇是采???稳固的支撑体系保证桥下正常通行的情况下，在桥位处搭设模板支撑框架，在其上铺设模板，进行钢筋绑扎和混凝土浇注。支架搭设主要采用轮扣式脚手架、钢管柱等具有高强支撑作用的材料。支架上部支垫调整装置由横梁、分配梁、横木、铺板等组成。 （一）施工准备 1.检查桥墩垫石尺寸、锚栓孔位置、高程、桥梁孔径等结构尺寸。 2.对承台基坑采用三七灰土换填，对轮扣支架基础进行换填。 3.对跨越位置进行测量，计算支撑体系的位置及数量。 4.对钢管桩、贝雷片、轮扣支架、模板等进行进场检查。 5.对各种梁体施工所需地材、钢筋、钢绞线等进行检测。 （二）支架搭设及预压 1.1支架搭设 连续梁支架地基换填地基承载力检测满足要求后，全桥采用搭设满堂轮扣支架方法施工。支架直接搭设在C20混凝土支承层上，支架立杆横桥向间距除翼板外为90cm外，余均为60cm。顺桥向梗斜处为间距为30cm和60cm。其他均为90cm，横杆步距除上端60cm外，其余均为120cm。 底板范围内立杆高度为16.9m，由5根3m和1根1.8m长立杆组成，底板外侧高立杆高度18.1m，由5根3m和1根1.8m和1根1.2m长立杆组成，施工时注意接头要错开，不能在同一水平面上。 立杆顶部设顶托，上铺横向大方木，大方木采用14*14cm方木，间距等同于立杆顺桥向间距。横向大方木上纵向铺设小方木，小方木采用9*9cm方木，间距15cm，上铺竹胶板底模。纵横向方木间采用耙钉固定。立杆高度：工时立杆接头要错开，不能在同一水平面上。底部设可调底垫，支承在[20槽钢上。 外层支架四周设剪刀撑，四个角设置抱角斜撑，中间纵、横向每隔两排设置一道剪刀撑。剪刀撑采用φ48*3mm的钢管搭设，与地面夹角为45°~60°，剪刀撑宽度应不小于6m且不大于9m。其搭接长度不小于100cm（采用搭接形式，至少用两个扣件连接）。 支架顶部操作平台四周设置安全防护栏杆，支架四周用安全网围住，自上而下每4步距设一道防坠网。 1.2、支架施工  = 1 \* GB3 ① 首先确定每根立杆的平面位置；  = 2 \* GB3 ② 复核每根立杆所在的混凝土面是否与设计标高相符，取最高点（不能和设计标高相差太大，±10mm）为设计标高修正值。  = 3 \* GB3 ③ 中间混凝土面上横向支垫槽钢[10，低的地方采取垫钢板的措施予以支平。立杆底部不得悬空。两边横向铺设枕木，立杆底部加底垫予以调平。  = 4 \* GB3 ④ LDJ轮扣式脚手架在结构上无任何活动零件，只由横杆和立杆两大类构成。立杆上每隔0.6米焊接一只轮扣，横杆上两端各焊接一只横插头，连接时把横杆端头的横插头插入轮扣上相对应的孔内，由于设计上的特点，只需用铁锤敲击横插头即可锁紧，横杆上加荷载时，锁紧更可靠。每只轮扣上可同时插接四支横杆，四支横杆互为90°。  = 5 \* GB3 ⑤ 立杆顶部设顶托DT-50，顶托最大调整高度为35cm，现场可根据实际调整高度,但不能超过调整最大值,如果超过允许范围,可加垫一层14×14cm方木。 ⑥支架自上而下结构形式为：1.5cm竹胶板→9*9cm方木→14*14cm大方木→25cm顶托→1690cm支架→10cm底托→25cm厚C20砼垫层→3cm碎石层→100cm三七灰土。 ⑦支架剪刀撑设置：横向剪刀撑按每4m设置一道，纵向剪刀撑设置5道，底板三道及支架两侧各设置一道，水平剪刀撑设置3道；在支架底部设置纵横扫地杆，离地不得大于20cm。 2.支架预压 （1）预压检验支架及地基的强度、实际抗弯能力及稳定性，消除整个支架的不可恢复变形，消除地基的沉降变形，HYPERLINK /Html/gcch/ \t _blank 测量出支架的弹性变形。 （2）用