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第五节连续梁桥位现浇第五节连续梁桥位现浇
第五节 连续梁桥位现浇
西宝客运专线沿线跨越S104省道、西宝高速公路、陇海铁路等,在沿途跨越这些重要的线路时,设计主要以大跨度连续梁跨越,连续梁跨度大,施工占地面积小的特点。连续梁施工主要采用支架现浇和悬臂灌注为主。
其中在DK514+965处与石头河至咸阳输水管交叉,以(21.96m+2×28+17.86)m异形连续刚构梁的形式上跨通过,斜交角度为19°3928。刚构梁采用等高度普通钢筋混凝土实体板梁,梁顶宽12m,底宽10m,跨中梁高1.5m,刚臂墩根部梁高3m,主梁全长95.62m。桥墩顺桥向宽均为2m,刚臂墩与线路法线夹角为0°,刚臂墩顶与主梁相接处,设1.5m×4m的梗斜,桥墩横向均与梁底同宽。采用满堂轮扣支架施工,支架自上而下结构形式为:1.5cm竹胶板→9*9cm方木→14*14cm大方木→25cm顶托→1690cm支架→10cm底托→25cm厚C20砼垫层→3cm碎石层→100cm三七灰土。
一、支架现浇
支架现浇是采???稳固的支撑体系保证桥下正常通行的情况下,在桥位处搭设模板支撑框架,在其上铺设模板,进行钢筋绑扎和混凝土浇注。支架搭设主要采用轮扣式脚手架、钢管柱等具有高强支撑作用的材料。支架上部支垫调整装置由横梁、分配梁、横木、铺板等组成。
(一)施工准备
1.检查桥墩垫石尺寸、锚栓孔位置、高程、桥梁孔径等结构尺寸。
2.对承台基坑采用三七灰土换填,对轮扣支架基础进行换填。
3.对跨越位置进行测量,计算支撑体系的位置及数量。
4.对钢管桩、贝雷片、轮扣支架、模板等进行进场检查。
5.对各种梁体施工所需地材、钢筋、钢绞线等进行检测。
(二)支架搭设及预压
1.1支架搭设
连续梁支架地基换填地基承载力检测满足要求后,全桥采用搭设满堂轮扣支架方法施工。支架直接搭设在C20混凝土支承层上,支架立杆横桥向间距除翼板外为90cm外,余均为60cm。顺桥向梗斜处为间距为30cm和60cm。其他均为90cm,横杆步距除上端60cm外,其余均为120cm。
底板范围内立杆高度为16.9m,由5根3m和1根1.8m长立杆组成,底板外侧高立杆高度18.1m,由5根3m和1根1.8m和1根1.2m长立杆组成,施工时注意接头要错开,不能在同一水平面上。
立杆顶部设顶托,上铺横向大方木,大方木采用14*14cm方木,间距等同于立杆顺桥向间距。横向大方木上纵向铺设小方木,小方木采用9*9cm方木,间距15cm,上铺竹胶板底模。纵横向方木间采用耙钉固定。立杆高度:工时立杆接头要错开,不能在同一水平面上。底部设可调底垫,支承在[20槽钢上。
外层支架四周设剪刀撑,四个角设置抱角斜撑,中间纵、横向每隔两排设置一道剪刀撑。剪刀撑采用φ48*3mm的钢管搭设,与地面夹角为45°~60°,剪刀撑宽度应不小于6m且不大于9m。其搭接长度不小于100cm(采用搭接形式,至少用两个扣件连接)。
支架顶部操作平台四周设置安全防护栏杆,支架四周用安全网围住,自上而下每4步距设一道防坠网。
1.2、支架施工
= 1 \* GB3 ① 首先确定每根立杆的平面位置;
= 2 \* GB3 ② 复核每根立杆所在的混凝土面是否与设计标高相符,取最高点(不能和设计标高相差太大,±10mm)为设计标高修正值。
= 3 \* GB3 ③ 中间混凝土面上横向支垫槽钢[10,低的地方采取垫钢板的措施予以支平。立杆底部不得悬空。两边横向铺设枕木,立杆底部加底垫予以调平。
= 4 \* GB3 ④ LDJ轮扣式脚手架在结构上无任何活动零件,只由横杆和立杆两大类构成。立杆上每隔0.6米焊接一只轮扣,横杆上两端各焊接一只横插头,连接时把横杆端头的横插头插入轮扣上相对应的孔内,由于设计上的特点,只需用铁锤敲击横插头即可锁紧,横杆上加荷载时,锁紧更可靠。每只轮扣上可同时插接四支横杆,四支横杆互为90°。
= 5 \* GB3 ⑤ 立杆顶部设顶托DT-50,顶托最大调整高度为35cm,现场可根据实际调整高度,但不能超过调整最大值,如果超过允许范围,可加垫一层14×14cm方木。
⑥支架自上而下结构形式为:1.5cm竹胶板→9*9cm方木→14*14cm大方木→25cm顶托→1690cm支架→10cm底托→25cm厚C20砼垫层→3cm碎石层→100cm三七灰土。
⑦支架剪刀撑设置:横向剪刀撑按每4m设置一道,纵向剪刀撑设置5道,底板三道及支架两侧各设置一道,水平剪刀撑设置3道;在支架底部设置纵横扫地杆,离地不得大于20cm。
2.支架预压
(1)预压检验支架及地基的强度、实际抗弯能力及稳定性,消除整个支架的不可恢复变形,消除地基的沉降变形,HYPERLINK /Html/gcch/ \t _blank 测量出支架的弹性变形。
(2)用
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