TT005-01_控制单元的输入与输出选编.ppt

V-TT-005 控制单元的输入与输出;目录;输入信号处理;传感器电源 许多传感器需要电源。 电源可以通过外部供给或直接由控制单元提供。 若由控制单元提供，则存在下列特性： 传感器接地接地可以直接来自控制单元，以避免由于发动机接地/车身接地的电位差造成传感器信号干扰。 5 V稳压以避免传感器信号干扰，且传感器能够在低压范围可靠工作。 5V的内部控制单元电压可以作为测量值组来使用。 霍尔传感器可以用5V来供电，并且在信号测量过程中可以判定12V方波信号，因为控制单元内的上拉 电阻与12V电源连接。 12 V电源根据设计结构，可以用12V替代5V来给传感器供电。 ;输入信号处理;传感器信号特性 原则上存在下列规则： 或是测量电流直接流向传感器，或是测量电流从传感器流入控制单元。 两种情况下，通过拔出或插入电阻会都产生电压损失。 控制单元内的传感器与电阻组合形成分压器。 测量电流会造成电压损失，而分流电压等于控制单元的测量值。 连接传感器的开放式信号线可以用5或12V静态电压或0V电压测量。 多数情况下，直角信号或脉冲信号也可以被测量。;输入信号处理;该连接相当于控制单元与接触开关的连接（门触点、罩壳触电、车后门把手等） 。 控制单元原理： 上拉 电阻电阻： 控制单元内的电阻作为分压器预制于传感器或开关前。 传感器或开关将通常为5或12V的预压电位计接地。 控制单元对开关状态的电压值进行分析（此情况0或12V）。 A/D：模拟电压值，无论其可变与否，都在控制单元内进行数字化并处理，然后必要情况下作为模拟值再次模拟化以控制制动器/激励器。 μC：微处理器 RAM：Random Access Memory = 读写存储器 ROM：Read Only Memory = 只读存储器;由控制单元在上拉 电阻电阻前供给电压。 根据系统哦不同，电压可以不同： 5 V 持续电压 12 V 持续电压 电压脉冲及直角电压 每个开关在接通时通常由控制单元的电压来测量。 电流流经每个闭合开关，并由此提高了控制单元的电耗。 因此，车辆电气中电子设备的设计旨在车辆锁合后，所有处于待机模式的开关（车门和罩壳接触开关、车门锁开关…）都处于 打开 状态??以降低电流耗值。 脉冲技术中（如果使用）还有扩展故障诊断功能。 ;DSO;线路原理： 为了避免 滑触头电压随电位计电源波动，通常用控制单元来对电源进行稳压。 为了能够在整车电源低压状态下使用电位计值，电源电压要始终明显低于整车电压。 这同样也适用于所有用来进行信号采集的电阻。 由于测量仪表的迟缓，电位计的“误差”无法或很难用万用表判定。 因此有必要采用DSO进行误差检测。 对于这种故障类型，可以不必进行故障储存记录！ ;输入信号处理;在写入模式下可以记录NTC的特征线。 NTC特征线在高温时呈平缓趋势，因此NTC仅适用于低温测量。 对于极端高温应采用PTC电阻（如排气温度）。 特征线在PTC情况下成水平逆转。 上拉 电阻电阻与NTC形成分压器。 分流电压为控制单元的测量值。 根据温度，电压始终在0和5 Volt之间，因为电流回路始终闭合。 所有其他电压均不可信，并可能会造成存储单元的故障存储记录。 遇到错接，正常情况下，发射器的电压不得为0或5V！ ;断路或对正极短路， 控制单元接线柱的电压始终为5或大于5V，由此故障存储显示断路/对正极短路.... 。 对地短路 控制单元接线柱的电压始终约为0V，由此故障存储显示接地短路.... 对于正短路和接地短路，哪怕是偶发，均可以通过DSO记录模式的来发现故障（测量波形时，敲拍电缆束或元器件连接部位）。 一般温度传感器的工作电压为5V. 通常脉冲电压。 脉冲电压有2个优点： 节省测量电流 NTC的流经电流在电阻中转换成热能，即电流加热电阻，并由此 干扰测量结果。所以脉冲电流可以避免干扰 ;输入信号处理;车门控制单元给开关导线供给矩形电压。 通过将不同电阻接地或直接接地，可以在信号线上产生5种不同的电压。 可以对控制单元中的不同电平（ +/- 公差）各自分配一个特定动作，如： 开关无动作 手动升起车窗 自动升起车窗 手动落下车窗 自动落下车窗 通常，测量值组中的每个开关都存在各自开关状态的显示。 因此，只有在偶发故障或测量值不可靠的情况下才需要对开关或线路进行检查。;输入信号处理;电感式传感器被用作某些发动机转速传感器或旧款车辆ABS速度传感器。 电感传感器由一个永磁铁和一个感应线圈构成。 经过传感器的齿扇会引起线圈内磁场强度的不断变动，造成感应电压变化。 这会产生交流电压信号，其频率与转速相关。 振幅大小取决于气隙和转速。 连接传感器的导线根据信号的敏感性要求而要求屏蔽。 用万用表进行检查只能做以下情况： 电阻测量 转速情况下的交流电压测量 大多数情况