地铁车辆段信号楼题库V1-2.docVIP

一、填空题： 道岔的作用：道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必不可少的线路设备 。 西咸车辆段入段线XR～后围寨S0104信号机之间的线路为转换轨Ⅰ道； XC～后围寨S0102信号机之间的线路为转换轨 = 3 \* ROMAN II道。 道岔侧向构造速度7号道岔为30km/h 9号道岔为35 km/h，道岔侧向允许通过速度 7道岔为25 km/h 9道岔为30 km/h。 CBTC四个子系统分别为、列车自动监控（ATS）、列车自动防护(ATP)、列车自动运行(ATO)、计算机联锁（CBI）。 一号线的电客车为B型车列车采用6辆编组（3动3拖），一列电客车的编制型式为：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自动车钩、“*”表示半永久性牵引杆。 正线、转换轨及辅助线属行车调度员管理，车辆段线及专用线属车辆段调度员管理。 车辆段信号楼是车辆段内所有轨道线路的信号联锁设备的集中控制点和车辆段运作管理的中心，负责车辆段运作管理与车辆段信号联锁系统的控制。车辆段信号楼控制室设有车辆段调度和信号楼值班员。 空电客车、工程车、救援列车、调试列车出入车辆段均按列车办理。 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行调发布。车辆段内不影响正线运行及接发列车的命令可由车辆段调度发布。发布命令前应详细了解现场情况，听取有关人员意见。 行调发布命令时，在车辆段由派班员、车辆段调度员（信号楼值班员）负责传达，在正线（辅助线）由车站值班站长（行车值班员）负责传达，传达给司机或其他有关人员的书面命令应盖有行车专用章。 调车的定义：调车指除列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。 车辆段信号系统为DS6-60机联锁系统，其操作系统设于车辆段信号楼，信号机和道岔由信号楼集中操纵。 信号机按作业目的可分为：入车辆段信号机，出车辆段信号机，调车信号机，阻拦信号机。车辆段内所有信号机均设在运行方向的 右侧。 试车线两端尽头设置阻拦信号机采用 一显示 ，固定显示 红色灯光 ，禁止机车车辆越过该信号机。 西咸车辆段1D1供电分区包括：洗车线(L5)、检修库（L27、L28库外）（库内无接触网）、吹扫线（L29）、联络线（L31??；、 西咸车辆段1D2供电分区的划分：停车列检库L14-L20道库外至出段线分段绝缘器、停车列检库（运用库）（L14-L20）、不落轮旋线（L13库外）。 西咸车辆段1D3供电分区的划分：停车列检库L21-L23道和周月检库L2-L4道库外至入段线分段绝缘器、停车列检库（运用库）（L21-L23）、周月检库（静调库）（L2-L4）、牵出线（L1）。 西线车辆段1D4供电分区划分：试车线（L30）。 车辆段通讯设备包括有线通信系统、无线通信系统和广播系统。 车辆段内有线通信系统包括调度电话、公务电话； 无线通信系统包括调度台、手持台、车载台、对讲机； 车辆段内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，与行车有关部门应主动配合，紧密联系，协同动作，确保及时提供技术状态良好、数量足够的列车投入服务。 车辆段行车工作由车辆段调度集中领导、统一指挥，信号楼值班员负责办理接发列车，排列列车进路和调车作业进路控制，行车人员及相关岗位应严格执行《行车组织规则》和本标准的有关规定。 车辆段检修调度应与运营前2小时，按《运营时刻表》的计划向车辆段调度提供当日合格上线运行的电客车车组号（包括备用车），车辆段调度在运营前1小时向OCC提供出车顺序表。 车辆段内作业应以接发列车为优先，其他作业不能影响列车出入车辆段。 L13道为镟轮作业专用，L5洗车作业专用。 办理列车进车辆段作业时，接车线（停车线A段）应空闲，由A 段进入B段时按调车方式办理（接车时，禁止直接办理接车进入B端的作业）；办理停放在B段的列车出车辆段作业时，应按调车方式移至A段再办理发车作业。 运用库L14～L23道原则上停放电客车，不得停放其它车辆。 车辆段调度用书面或电话向信号楼值班员传达计划，信号楼值班员接受计划时应复诵核对。 车辆段原则上禁止办理越出段界调车。特殊情况下需要越出西咸车辆段段界调车时，应得到行调同意，后围寨承认后方可办理。没有得到行 调同意时严禁越出车辆段段界调车。 对于填写好的路票，信号楼值班员应认真检查七要素：车次、出段进路（转换轨Ⅰ道或转换轨Ⅱ道出段）、区间、电话记录号码、车辆段行车专用印章、日期、值班员姓名 。 当车辆段微机联锁系统及后围寨LOW工作站正常时，列车出段的凭证为出车辆段信号机的黄灯。 当车辆段微机联锁系统故障开放不了总出段信号时，但后围寨LOW工作站正常、转换轨的照查电路正常时，信号楼值班员报车辆段调度，采用正常发车方式将列车发至总出段信号机前停车，信号楼值班员或车