贵黔5标工程概况.doc

工程概况(1) 一、工程说明 1、工程简介 贵阳至黔西高速公路是连接省会贵阳及黔西、毕节等地又一区际高速通道，是贵阳市市域快速公路体系中“一环、两横、九射线”的重要组成部分，贵黔高速公路的建成将推动工业强省和城镇化带动战略有着重要的意义，可促进贵阳、毕节两地经济优势互补，带动区域矿产资源和旅游资源开放，也是推动新一轮“西部大开发”，实现区域经济协调可持续性发展、促进名族团结，构建和谐社会的需要。 本合同段起点桩号为K27+906.698，终点桩号为K36+780，路线全长约8.978公里,路线地点位于清镇市卫城镇和王庄乡。 2、设计主要技术标准 根据本项目工程可行性研究报告结果以及本项目在国家高速公路网中的功能、作用，并结合区域社会经济特点、沿线地形条件，经通行能力及服务水平分析，本合同段按双向四车道高速公路标准建设，设计车速采用80Km/h，路基采用24.5m；桥涵设计荷载采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB-2003）的规定值。 3、主要工程数量 本项目主要以路基、桥涵工程为主，其中： 路基土石方挖方：232.52万方； 填方：190.66万方； 大桥：2座/522米； 涵洞（通道）：24道/951.72横延米； 分离式立交6座：其中车行天桥：3座/198.2米，人行天桥：3座/133.7米。 二、自然条件 1、 地形、地貌： 本项目区域位于贵州高原北部向四川盆地过度的斜坡地带，是大娄山脉的东南段。本项目区域以溶丘谷地地貌为主，由安顺组和茅草铺组灰岩、白云岩组成，岩层产状平缓构造不发育，地势平缓谷底开阔，海拔高程1200~1300米之间，相对高差50米左右，谷坡10°~15°，其间分布有洼地、漏斗、天窗、溶洞、暗河等岩溶较发育，路线布置较自由，但应避让岩溶强发育区。岩性主要为灰岩、白云岩夹有少量泥岩、页岩。上覆地层主要为残坡积碎石为主，厚度不大。 2、 水文、气象： 一）水文 地表水 区内河流均属长江流域乌江水系，主要河流为皮家河、跳凳河、花桥河等往东北流向，汇入鸭池河后流入乌江。本区河流河谷深切，河床狭窄呈V型或U型，属山区河流，水流急，流量受季节性变化大，雨季陡涨陡落变幅在10倍以上。路线一般设桥跨过河流，由于桥面较高，一般不受洪水位影响。目前已在X004老路鸭池河桥上游约1.5km处筑坝蓄水为东风电站水库，为灌溉、发电、旅游、养殖、综合性水库。起点至清镇段右侧为百花湖，西侧为红枫湖，其中红枫湖蓄水高程为1240米，百花湖为1195米，两湖均为贵阳市饮用水源。沿线地表水系较发育，水量较充沛，一般水源不缺。 地下水 本区段地下水受地层岩性、地形地貌和储存状态控制可分为碳酸盐岩岩溶水，基岩裂隙水和松散岩类孔隙水三大类，其中以碳酸盐岩岩溶水为主要，分布于灰岩、白云岩裂隙和地下岩溶管道中，水量丰富，分布广泛。基岩裂隙水主要分布于浅变质岩、砂岩、泥岩、煤系地层中，地下水赋存于基岩裂隙中，以分散的井、泉渗出地表沟谷低洼处汇集为小溪。该类水流不大，但常年流淌，水质较好，为当地居民饮用灌溉的优质水源，该地下水对工程影响较大，在沟谷低洼处，常因此而形成软土，或因局部聚集而形成滑坡等不良地质。松散岩类孔隙水主要分布于地表松散风化堆积层或河床阶地冲积层中，水量不大，受雨季影响较大，一般旱季无水，洪水期由于堆积层中饱水，当条件具备时可因此而形成泥石流或滑坡等地质灾害，工程施工中应予以重视。沿线地下水除局部P2煤层中水质为酸性PH=4~5外，其余一般PH=6.5~7.8为CaMg—HC03型水，对混凝土和钢结构基本无腐蚀性，水质较好。 二）气象 沿线属亚热带湿润季风气候区，严寒酷暑时间较短，四季气温变化差异较大，为年平均气温11℃～15℃，最低月（元月）平均气温0℃～4℃，最热月（七月）平均气温22℃～25℃，每年5～10月为雨季，占全年降雨量80%左右。夏季以东南风为主，其余各季以东北偏东风为主，平均风速0.8～2.5米/秒，最大风速30米/秒。全线无霜期较长约280天左右，相对湿度变化不大为75～88%。其中2～10月相对湿度较大，据资料统计多年平均降雨量1000～1300毫米，蒸发量1000～1400毫米，基本持平。灾害性天气少，如冰雹、暴雨、绵雨和凝冻。区内气象条件较好，可常年施工。 三） 地震 根据有关数据记载，区内地震动峰值加速度小于0.05g，地震烈度值小于Ⅵ度。沿线未来50年内地区地震烈度小于Ⅵ度。沿线路基及构造物考虑简易抗震设防。 3、 工程地质： 本项目区位于黔中多种构造体系复合区，总体以卫城为界，以南为南北向构造为主，以北为北东向构造为主。南段构造强烈，岩层产状较陡，局部倒转，断层交错发育，路线走向基本沿断层和岩层延伸方向的走廊带布置，北段岩层产状较平缓构造相对轻微。岩性以灰岩、白云岩为主