超出持续适航文件飞机放行的管理程序.pdf

超出持 编号：MF/8201-29 续适航 版次：第 5 版 文件的 放行管 修订日期：2013-3-6 理程序 1 概述与适用范围 1.1 本程序阐述了超出持续适航文件下飞机放行的管理程序。 1.2 本程序与 MF/8201-28“超出持续适航文件下飞机修理/改装的管理程序”组成了超出持续适航文件的 管理总程序，本程序重点针对修理与改装之外的涉及飞机放行有关的具有时限限制的临时性修理、维修、 航材替代等工作。 1.3 本程序适用于工程分部、发动机管理中心、生产计划分部、质量分部、航材分部、航线维修分部、 基地维修分部、福州分公司机务部及各航线委托维修机构。 1.4 程序属性 ■CCAR121 □CCAR145 航线 □CCAR145 定检/部件 2 依据文件 2.1 CCAR-43“维修和改装一般规则”。 2.2 AC-121-55R1“航空器的修理和改装”。 2.3 AC-121-59“航空器维修记录和档案”。 3 术语和定义 3.1 放行：是指维修放行，即维修单位完成航空器或航空器部件的维修工作后，应当由授权的放行人员按 照民航局批准的或者认可的形式签发放行证明，以表明飞机是处于适航状态。 3.2 持续适航文件，主要包括民航局或者航空器型号审定当局颁发的适航指令；航空器制造厂家提供的各 类手册、规范及其引用的国家或者行业标准；航空器制造厂家发布的服务通告、服务信函；民航局颁布的 有关法规文件中引用的国家和行业标准；其他形式的任何经民航总局批准的修理和改装技术文件。 3.3 超出持续适航文件范围的技术支援类文件UnRegistered，主要是指不在持续适航文件规定中，由航空器或零部件制 造厂家提供的技术方案、或对技术方案的声明。主要包括波音公司的 NTO、S/F A /RDR、8100-9，CFM 公 司的 CDR、罗罗公司的 TV 等。所有依据该类文件的修理/改装及维修、放行以及航材替换在实施前均需获 得局方的批准。 3.4 NTO（非技术反对，不反对或技术认同）：主要适用于波音飞机。由波音公司针对客户提出的关于飞 机修理/改装、维修、放行以及航材互换性等技术方案或技术请求，提供的一种技术认同声明文件，通常 以函件或服务请求的方式发布。NTO 重点评估方案的实施对飞机没有明显的技术上的、操作上的以及程序 上的影响，通常不包含对该方案适航审定基础的符合性的评估。 3.5 S/F A：Structual/Fuctional Acceptable ,结构/功能可接受：主要适用于波音飞机，由波音公司针 对客户提出的关于飞机修理/改装、维修、放行以及航材替换性等技术方案或技术请求，提供的一种技术 维修工作程序手册 1 超出持续 编号：MF/8201-29 适航文件 版次：第 5 版 的 放行管理 修订日期：2013-3-6