车辆工程复习要点.doc

转K2和转K4的比较： 两个都是21轴重的转向架。 转K2是在三大件转向架基础上，采用一种相互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来，转K2 采用的是下交叉支撑装置，B级铸钢为侧架和摇枕材质，双作用常接触弹性旁承，空重车两级刚度弹簧，下心盘内加装含尼龙油的心盘磨耗盘。（转K2是交叉支撑式转向架） 转K4仍然属于三大件式转向架，主要采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，使左右侧架成为可横向同步摆动的吊杆。具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，提高了其脱轨安全性。摆动式转向架运用寿命长，维修工作量小。（转K4是摆动式转向架） 转K5和转K6的比较 两个都是25轴重的转向架。 转K6是属于带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架，基本结构与转K2相同，采用下交叉支撑装置，双作用弹性旁承，在旁承鞍和侧架之间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位，中央悬挂系统两级刚度弹簧，摇枕一端增加两组承载弹簧，下心盘的直径为375mm。主要用于载重80t级的专用货车和载重70t的通用货车.（转K6是交叉支撑式转向架） 转K5仍然属于三大件式转向架，基本结构与转K4相同，主要还是采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，弹簧托板为凹形形状。具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，摇枕一端增加了两组承载弹簧。（转K5是摆动式转向架） 摆动式转向架较之传统的三大件转向架，其横向运动性能，特别是轮轨横向力，车体的横向运行品质等有了较大的改善 转K6和转K2的不同之处：车轴采用E轴，轴距增大至1830mm，在承载鞍和侧架之间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位，摇枕一端增加两组承载弹簧，采用直径为375mm的下心盘，摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求，两个都是下交叉式转向架，轴重不同，其基本结构相同。 转K5和转K4的不同之处：车轴采用E轴，轴距增大至1830mm，弹簧托板由平板改为凹形结构，摇枕一端增加两组承载弹簧，采用直径为375mm的下心盘，摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求，两个都是摆动式转向架，轴重不同，其基本结构相同。 车钩的三态功能是什么？ 1 闭锁位置（连挂状态）：车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力 2 开锁位置（解钩位置）：两连挂着的车辆欲要分开时，必须有一个车钩处于开锁位置 3 全开位置（待挂状态）：在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的 P11，p241 的图 206与CW--200比较 206型转向架又称UD3型客车转向架，轮对弹簧装置采用弹簧导柱式的无导框结构，采用干摩擦支柱式的邮箱定位装置，摇枕弹簧装置采用两组圆弹簧加油压减震器的摇动台结构，其特点是构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上部通过，摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，而代之以两个互不连接的弹簧承台，构架为铸钢一体式，两根侧梁中央下凹成U型，称为U形构架，制动是双侧闸瓦制动，采用双片吊挂直接作用式。（有摇动台） CW--200型转向架采用无摇枕，无摇动台结构，并装有抗蛇行减震器，中央悬G挂装置采用空气弹簧，轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减震器，基础制动装置采用每轴二个制动盘制动和电子防滑器。构架为H形钢板焊接结构，中央悬挂装置取消了传统的摇枕，摇动平台和旁承等零部件，车体重量通过四个高柔度的空气弹簧直接作用在构架侧梁上，此外，为防止车体通过曲线时侧滚，在车体和侧架之间设有抗侧滚扭杆，车体和转向架间的纵向力的传递由安装在两者之间的牵引拉杆来完成。（无摇动平台） 206（构架是铸钢一体U形），209T，209P，209PK（铸钢一体H形） 属于有摇动台，有摇枕，有心盘，轴箱定位为弹簧导柱式 209HS（焊接构架H形）属于有摇动台，有摇枕，无心盘，轴箱定位为橡胶定位器定位，制动装置为轴盘制动+防滑器 SW--160，SW--220K，CW--200（焊接构架U形）属于无摇动台，无摇枕，无心盘，轴箱定位为传臂式定位，制动装置为轴盘制动+防滑器 中央弹簧装置除206，209T，209P为圆弹簧，外侧悬挂之外，剩下的都为空气弹簧 CRH1：五动三拖，包括10个动力转向架和6个非动力转向架，非动力转向架的横梁没有电机安装座，剩下的结构都相同。 构架由铸件和钢板组焊成H形构架，轴箱悬挂包括转臂，螺旋弹簧，垂向液压减震器，中央悬挂