连续刚构桥毕业设计开题报告.doc

长　沙　学　院 本科毕业设计（论文）开题报告 （2014届） 系　　　　部： 土木工程系 专 业： 土木工程 学 生 姓 名： 谭龙 班 级： 路桥一班 学号 2010113104 指导教师姓名： 黄立浦 职称 讲师  2014年 3 月 23 日 题目：衡东兴衡大桥主跨连续刚构桥设计结合课题任务情况，根据所查阅的文献资料，撰写1000字以上的文献综述。 1.1前言 桥梁是公路、铁路、城市道路和农村道路及水利建设中，为了能够跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路）而修建的人工构造物。桥梁在交通事业中占有举足轻重的地位。从桥梁的出现到现在经历了漫长的历史发展和演变，桥梁也逐渐地形成了各种结构和不同受力体系的形式，按照受力体系分类，桥梁有梁、索、拱三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，悬索桥以受拉为主。另外，由上述三大基本体系的相互组合，派生出在受力上也具组合特征的多种桥型，如刚架桥和斜拉桥等。近几十年，由于我国科学技术的进步，工业水平的提高，桥梁建筑技术得以迅速发展。千里江面上的座座跨江大桥、现代高速公路迂回交叉的立交桥、高架桥和城市高架道路，以及更长的跨海湾、海峡大桥，城郊高速铁路桥与轻轨交通运输高架桥等，犹如一条条“彩虹”使得天堑变通途。在这些桥梁中不仅有华丽富贵的斜拉桥，气势宏伟的悬索桥，钢筋铁骨的的钢桥，体形优美、历史悠久的拱桥，也有外表朴实却适应性强、施工方便、投资少、效益高连续梁桥，刚构桥。 1.2 连续刚构桥国内外发展状况 国外修建大跨连续刚构桥的历史相对国内较早一些。1964年联邦德国建成了主跨208m的本道夫（Bendorf）桥，在结构上有了新的创新，薄型的主墩与上不连续梁固结，形成了带铰的连续刚构体系。1985 年澳大利亚建成的门道桥(Gateway)，跨径为145+260+145m，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁和C50 高强混凝土，该桥保持世界记录达12 年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外公路桥梁中跨径最大的预应力混凝土连续刚构桥为挪威的stolma 桥及其姊妹桥Raftsundet 桥，主跨跨径分别为301m 和298m。很多国家对高桥墩的研究和施工方面已取得了不少成果，特别是爬模、翻模技术的发展与推广促进了高墩、超高桥梁的建设。国外许多出现高桥墩的场合通常采用连续刚构的桥型，且主梁为预应力混凝土箱形结构的居多。由于连续刚构桥墩梁固结，为超静定结构，尤其是多跨连续刚构桥，超静定次数较多。为防止温度内力过大，必须采取一定的结构措施。目前国外普遍采取减小墩身抗推刚度的方法来减小温度内力。 我国的连续刚构桥是在1988 年开始修建，并在1990 年建成了我国第一座跨径为180m 的广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如1995 年建成的黄石长江大桥(162.5+3×245+162.5m)，连续长度居世界首位)，1997 年建成的虎门大桥辅航道挢(150+270+150m)，97 年位居世界首位)， 云南省元江大桥(58+182+265+194+70m)，不断地把连续刚构桥推向新的高度。近几年，随着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。西部山区的地形特点多为沟深、坡陡，因此预应力混凝土结构的高墩大跨度桥梁不断涌现，它们在山区公路、铁路桥梁的应用中显示出了其跨越能力大的优越性。该类桥型必须采用柔性墩，以有效减小上部结构的内力和由温度、混凝土收缩、徐变及地震等引起的影响。 1.3 受力特点及优点 预应力混凝土连续刚构桥是连续梁桥与T形刚构桥的组合体系，也称墩梁固结的连续梁桥。大跨径连续刚构桥结构的受力特点主要为：梁体连续，墩、梁、基础三者固结为一个整体共同受力。在恒载作用下，连续刚构桥与连续梁桥的跨中弯矩和竖向位移基本一致，但在采用双肢薄壁墩的连续刚构桥中，墩顶截面的恒载负弯矩要较相同跨径连续梁桥的小；其次，由于墩梁固结共同参与工作，连续刚构桥由活载引起的跨中正弯矩较连续梁要小，因而可以降低跨中区域的梁高，并使恒载内力进一步降低。因此，连续刚构桥的主跨径可以比连续梁桥的设计大一些。 大跨径连续刚构桥结构的优点主要为：其墩梁固结的特点省去了大跨连续梁的支座，无需进行巨型支座的设计、制造、养护及更换，节省昂贵的支座费用；因墩梁固结，桥墩的厚度大大减小，约为梁在支点处高度的