连续梁0#预压方案.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 13 青山河特大桥连续梁0#块支架预压方案 1 编制依据和范围 1.1 编制依据 1 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段NASZ-4标段青山河特大桥施工图纸及相关文件。 2 国家、铁道部、上海铁路局及地方有关方针和政策。 3 相关规范： 3.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 铁建设（2010）241号； 3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； 3.3《高速铁路混凝土连续梁（钢材）悬臂梁浇注施工指南》TZ324-2010； 4 投标书及与宁安铁路有限责任公司签订的合同文件； 5 南京至安庆铁路剩余工程指导性施工组织设计； 6 NASZ-4标段实施性施工组织设计； 7《青山河特大桥连续梁施工专项方案》 8 近年来铁路桥梁类似工程施工经验、施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果； 9 现场踏勘调查的地形、地貌、水文、交通等资料。 1.2 编制范围 新建南京至安庆铁路南京南至铜陵东、池州至安庆段工程NASZ-4标段青山河特大桥双线（48+88+48）m无砟轨道预应力混凝土连续梁（挂蓝悬臂灌注）0#块支架预压。 2 编制原则 1 遵守国家法律及铁道部、地方政府的法律法规。 2 执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。 3 注重质量，推进全面质量管理，确保工程质量优良。 4 采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证预压工期。 5 加强安全管理，确保施工无事故。 3 工程概况 青山河特大桥在DK65+739.5～DK65+814.4处以（48+88+48）m连续梁跨青山河, 桥梁位于R=7000m的缓和曲线上，设计纵坡为6.5‰。下部结构为钻孔桩基础，上部结构设计为（48+88+48）m三孔连续梁，起讫里程DK65+685.960～DK65+871.460，起讫墩号42#、45#墩，43#、44#为主墩。 本桥0#块尺寸长14m,中支点梁高6.9m,端部梁高8.147m，中设横隔板，横隔板厚2.6米，中间过人孔为2.4×2.2m,四周设20×20cm倒角，顶板厚度40～75cm,腹板厚度80cm～130cm，底板厚度由84.1cm按圆曲线过渡到156.5cm，0#块混凝土采用C50混凝土，共计374m3,以混凝土容重2.65t/m3计算，重992t。 压重拟采用钢筋压重，当钢筋数量不够时，可采用袋装砂/土补足。 4 预压目的 通过对0#块施工支架的加载预压，检查0#块施工支架的承载能力及其稳定性。消除支架的非弹性模量，为后期箱梁施工中底模预拱度设置提供依据，保证箱梁结构线形符合施工图纸要求。 5 预压方案 对0#块支架按要求进行预压，预压重量取理论重量的1.2倍，混凝土容重按2.65t/m3计算，根据计算 如图中0#块压重分区布置图所示： Ⅰ区压重共52t 包括中底板及拐角10.8方34t，中顶板及拐角5.7方18t Ⅱ区压重共52t 包括中底板及拐角13.6方43t，中顶板及拐角2.9方9t Ⅲ区压重共152t 包括中底板、横隔墙及顶板47.8方152t Ⅳ区压重共58t 包括腹板13.77方共44t，及外翼缘板14t Ⅴ区压重共93.5t 包括腹板25方共79.5t，及外翼缘板14t Ⅵ区压重共88t 包括腹板23.4方共74t，及外翼缘板14t Ⅶ区压重共24t 2.7m段压重=Ⅰ+2×Ⅳ=52+2×58=168t 共两段 3m段压重=Ⅱ+2×Ⅴ=52+2×93.5=239t 共两段 横隔墙2.6m段压重=Ⅲ+2×（Ⅵ+Ⅶ）=152+2×（88+24）=376t 共压重376+2×168+2×239=1190t 预压采用钢筋预压，当钢筋数量不够时，可采用袋装砂/土补足。 6 预压施工组织 1 组织机构及人员配备 预压专门成立预压指挥小组，施工主要负责人及现场指挥1名，吊装指挥1名，技术人员1名，测量人员3名，工人10名。 2 机械设备配备 50吨履带吊机1台，20t汽车吊机1台，载重汽车3台，交通车2辆，水上交通船1艘。 测量设备电子精密水准仪1套。 3 材料及辅助设备 按照设计要求，支架预压荷载为理论重量的1.2倍。结合现场实际情况采用钢筋、沙袋或袋装土等进行预压。 7 预压准备 1 根据需要对0#块预压方案进行报批； 2 对支架进行验收签认； 3 对预压材料、设备进行检查确认； 4 人员组织； 5 安全设施布设； 6 技术交底； 7 其它生产生活设施准备； 8 应急预案。 8 支架检查验收 支架安装检查合格签认后方可进行预压。 支架搭设完成后采用超载预压工艺，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢