防抱死制动系统故障诊断与维修.doc

授课题目4.3 ABS/ASR系统故障诊断与维修 第5章 电子控制悬架系统 5.1 汽车悬架的发展概况 5.2 电控悬架的结构及工作原理 5.2.1 电控半主动悬架的结构和工作原理 1. 阻尼力的调节1) 模式选择开关2) 减振器授课类型理论课首次授课时间 2007年6月8日学时2教学目标了解ABS/ASR系统故障诊断与维修，掌握电控悬架的结构及工作原重点与难点重点：电控半主动悬架的结构和工作原理 难点：电控悬架的结构及工作原教学手段与方法多媒体教学，讲授。教学过程：（包括授课思路、过程设计、讲解要点及各部分具体内容、时间分配等）Ⅰ 授课思路：ABS/ASR系统故障诊断与维修，汽车悬架的发展概况以及电控悬架的结构及工作原理的思路讲解。 Ⅱ 过程设计： 1．提问问题，复习上次课内容（约3min） 2．导入新课 3．新课内容：具体内容见“授课内容”（约74min） 4．本次课内容小结（约2min） 5．布置作业（约1min） Ⅲ 讲解要点：ABS/ASR系统故障诊断与维修，汽车悬架的发展概况以及电控悬架的结构及工作原理。 Ⅳ 授课内容： 4.3 ABS/ASR系统故障诊断与维修 当ABS/ASR系统的ECU检测到系统的故障信息时，立即使仪表盘上的相应警示灯点亮，提示操纵人员ABS/ASR系统出现故障，同时将故障信息以故障码的形式储存到存储器中。 诊断ABS/ASR系统故障时，按照设定的程序和方法可读取故障码和清除故障码。 4.3.1 检修注意事项 ABS/ASR系统故障诊断注意事项 ① ABS、ABS+EDS及ASR是一种汽车安全系统，从事该项检修诊断工作要求具备该系统的相关知识； ② 在对ABS、ABS+EDS及ASR进行检修之前原则上要查询故障代码； ③ 在拔下ABS、ABS+EDS及ASR控制单元插头的情况下不要驾车； ④ ABS、ABS+EDS及ASR的元器件插头只有在关闭点火开关时才可拔下或插上； ⑤ 不允许松开液压单元N55的螺栓(在更换回油泵继电器和电磁阀时，继电器罩盖螺栓除外)； ⑥ 在涉及与制动液有关的作业时，要注意采取有效的安全防范措施； ⑦ 指示灯亮说明在ABS、ABS+EDS及ASR系统中有故障，因为某些故障有可能在行驶时才被识别出来，因此必须在修理工作结束后进行试车。 在试车时车速不低于60km/h的行驶时间应超过30s。 2. ABS/ASR故障检测的前提条件 ① 所有车轮应使用规定的及相同规格的轮胎，轮胎充气压力应正确； ② 包括制动灯开关及制动灯在内的常规制动装置应正常； ③ 液压系统的接头和管路应密封良好(目视检查N55及制动主缸)； ④ 轮毂轴承及其间隙应正常； ⑤ 车轮转速传感器安装位置应正确； ⑥ 所有熔丝应正常； ⑦ J104插头连接应正确，并且锁紧器应可靠锁定； ⑧ ABS同油泵继电器(J105)和ABS电磁阀继电器(J106)的插接应正确； ⑨ 蓄电池电压应正常(最小不低于10.5V)； ⑩ 只有在停车时及打开点火开关(或发动机运转)的情况下才有可能进入故障自诊断系统，在车速超过2.75km/h时不能进入故障自诊断系统，因此故障自诊断时四个车轮必须均处于静止状态；在进行ABS、ABS+EDS及ASR故障检测期间，汽车电气设备不要受到电磁干扰，即汽车要远离高耗电设备(如电焊机等)。 4.3.2 故障自诊断 (ABS+EDS)/ASR控制单元J104具有故障自诊断能力，该系统的故障自诊断功能是针对系统中电器及电子元器件的。 J104一般可识别19个不同的故障源，在选装ABS+EDS时可识别的故障源的数量达到24个，在选装ASR时则达到29个。 只有使用故障阅读仪VAG 1551的快速数据传输功能，才可能利用故障自诊断进行故障检测； 只有在停车时打开点火开关(或发动机运转)的情况下才能进行故障自诊断检测； 在车速超过2.75km/h时不能进行故障自诊断检测。 在进行故障自诊断期间，ABS+EDS不能进行调节，仪表板上的黄色ABS+EDS指示灯K47及红色制动指示灯亮。 在装备了ASR系统时，ASR指示灯K86也会亮。每次打开点火开关，系统便开始进行故障自检。故障自检的执行是通过点亮ABS+EDS指示灯K47来进行提示的，在装备了ASR时，ASR指示灯K86也附带亮起，约2s后指示灯熄灭。 故障自检将持续到汽车行驶过程中，因为有些已存在的故障只有在行驶时才可被识别。 在自检时可听到继电器的开关声及液压单元回油泵的启动噪声，在制动踏板上也能感觉到轻微的振动。 当ASR系统的故障被识别出来时，ABS、ABS+EDS或ASR在相应的行驶段中将自动关闭。同时，仪表板上的黄色ABS+EDS指示灯K47及红色制动指示灯点亮。 在装备了A