隧道综合接地的控制.doc

武广高速铁路设计时速350公里/小时，是一项多方参与、多专业协调，多方位推进，多工种交叉作业的系统性工程。接口作为站前工程不可分割的一部分，具有工程量小，工作量大，精度要求高的特点，与站后四电集成是一个整体的系统工程，加强接口管理工作，明确有关设计标准、工作流程，规范接口作业，科学有序的全过程控制好接口质量，系统、完整地实现各专业无缝衔接，在施工在组织协调过程中一旦出现疏漏，一道工序发生偏差将影响全局，比如接触网基础将影响开通运行时受电弓无法达到350公里/小时的要求，综合接地直接影响到电子、电气设备安全可靠运行及人身安全防护要求。因此工程实施中应严格按设计要求及客运专线接口相关标准施工，必须做到100%覆盖，100%达标。确保配套设备顺利开通和向后序工程正常交接，确保350公里/小时速运行时安全、舒适、平稳运行，耐久性达到设计要求。 隧道接口管理工作内容:通信、信号、电力专业初支内综合接地；综合洞室处接地设置及预留过轨管设置；接触网专业的二衬内防闪络接地设置；接触网专业预留槽道安装及加固；接地端子设置；接地钢筋的焊接； 隧道四电接口工程施工方法和质量控制 工艺流程：（变压器洞室）过轨管线、综合与防闪络接地→底板接地极→二衬单组滑槽加强网片（二衬下锚滑槽加强钢架）→两侧电缆槽综合接地→接地贯通地线。 一、综合接地及防闪络接地 （一）综合接地 1.贯通地线及纵向接地钢筋的设置 隧道左右两侧的电力电缆槽中各设置一根贯通地线。利用在两侧通信信号电缆槽侧墙上部纵向贯通的一根∮16结构钢筋作为纵向接地钢筋，此纵向钢筋每100m断开一次，断开距离不小于10cm，100m并且每100m通过∮16的连接钢筋与电力电缆槽中的贯通地线连接一次。 2.Ⅱ、Ⅲ级围岩（有仰拱）隧道内 综合接地：利用隧系统锚杆和 ∮16专用环向接地钢筋作为专用接地极。由于Ⅱ、Ⅲ级围岩没用设置钢架，以每个台车工作长度设置一根????????????∮16专用环向钢筋，以约6m为间距选择系统锚杆作为接地锚杆。专用环向钢筋与接地锚杆焊接，并与通信信号电缆槽侧墙内的一根∮16纵向结构钢筋连接。 3．Ⅳ、Ⅴ级围岩设置 利用隧道系统锚杆和钢架作为接地极，以约6m为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择锚杆作为接地锚杆，以约一个台车长度为间距选择初支钢架作为环向接地钢筋，用于接地的钢架与接地锚杆焊接牢固，并与通信信号电缆槽侧墙内的一根∮16纵向结构钢筋连接。 4．明洞段综合接地钢筋的设置 明洞综合接地利用仰拱上层作为接地极，每个接地极采用1根环向∮22结构钢筋通过∮16钢筋引出，与一侧通信信号电缆槽侧墙内的一根∮16纵向结构钢筋连接。此环向钢筋与用于接地的纵向结构钢筋和仰拱用于接地的纵向结构钢筋之间采用“L”开焊接，仰拱其它用于接地的纵、环向钢筋间采用点焊，焊点间距1m×1m. （二）接触网防闪络接地 1．Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道防闪络接地钢筋设置 当隧道设置单组（一组2个）或者双组滑槽时，二次衬砌内设置1处钢筋焊接网片加固滑槽和1根∮16环向钢筋（单独加入）作为接触网专业的防闪络环向接地钢筋，环向接钢筋网片加固滑道底钢筋与通信信号电缆槽侧墙上部∮16纵向钢筋连接。 2．Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道及明洞防闪络接地设置 Ⅳ、Ⅴ级围岩和明洞防闪络接地利用二衬结构钢筋作为接地钢筋,接触网基础附近在接触线垂直向上投影两侧面1.5m范围选择9根纵向结构钢筋与槽道焊接作为接地钢筋,钢筋间距50cm,1.5m以外选择8根纵向结构钢筋作为接地钢筋,钢筋间距100cm，每侧共计划17根，左右侧合计划34根。该34根纵向接地钢筋100m断开1次，50m处选择1根环向结构钢筋引出接地极并与电缆槽侧墙上部纵向贯通的§16纵向接地钢筋联通。纵向接地钢筋与环向接地钢筋“L”型焊接。防闪络接地钢筋的焊接要求同综合接地，槽道贯通性良好。每组二衬混凝土浇筑前、浇筑后，量测槽道贯通性并做好记录。 （三）综合接地及防闪络接地钢筋焊接 隧道综合接地及防闪络接地钢筋的接续采用搭接焊，接地端子与接地钢筋采用搭接，纵横向钢筋的连接采用∮16钢筋“L”焊接，单面焊缝长度不小于200mm，双面焊缝长度不小于100mm，焊缝厚度不小于4mm，要求焊缝饱满无夹渣。做为接地极的环向锚杆和钢拱架除按结构要求焊接牢固外，还要通过∮16的L型钢筋与拱架进行有效连接。另外为保证钢架之间的可靠连接，两钢架之间采用直径∮16弓形钢筋连接，焊缝长度满足要求。 (四)接地电阻检测 隧道综合接地及防闪络接地中每个接地极接地电阻≦10欧,综合贯通地线上任一点的接地电阻≦1欧,贯通性≦0.1欧。每个部位砼浇注前、后量测接地电阻、贯通性并做好记录。 二、接触网预埋槽道施工 槽道安装误差精度较高，并且为国外进口材料，施工具有高隐蔽性，偏差超限后难以替代和补救，施工中必