雁塔换乘站设计说明书.doc

城市轨道交通课程设计 西安地铁三、四号线雁塔换乘站平面设计说明书 学 院： 公路学院 专 业： 交通工程 学 生 姓 名: 许越、程延秋、王学龙 学 号： 2105080220 2105080235 2105080213 指 导 教 师 ： 王永岗 一、概述 1、 车站设计依据 国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）》、《西安地铁三、四号线工程可行性分析》等。 2、车站设计原则 地铁车站的设计应该符合以下原则： （1）进、出站客流线路和换成客流要分开，尽量避免交叉和互相干扰； （2）乘客购票、问询及使用公共设施时，均不应妨碍可流通行； （3）当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系； （4）车站公用区应划分为付费区与非付费区，由进、出站检票口将之分隔。换乘一般应设在付费区内； （5）车??的站厅、站台、出入口扶梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应，其通过能力宜按远期超高峰客流量确定； （6）有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区；有高音质要求的房间应有隔声和吸声措施； （7）车站应充分考虑防灾设计和无障碍设计； （8）应考虑远期规划要求，设置必要的预留远期规划通道接口。 3、 站址环境 站位与周边环境 该换乘站点南临雁塔北广场，北接雁塔北路南段，西邻小寨东路，东靠西影路。其中换乘站南边的雁塔北广场是亚洲最大的 HYPERLINK /view/996738.htm \t _blank 喷泉广场和最大的水景广场，水面面积达2万平方米。位于大雁塔脚下，东西宽480米、南北长350米，占地252亩，定大雁塔为南北中心轴。前广场设有山门及柱塔作为雁塔北路与广场轴线之转接点。由 HYPERLINK /view/689292.htm \t _blank 水景喷泉、文化广场、 HYPERLINK /view/501402.htm \t _blank 园林景观、文化长廊和旅游商贸设施组成。南北高差9米，分级9级，由南向北逐步拾级形成对大雁塔膜拜的形式。南边的 HYPERLINK /view/5516.htm \t _blank 大雁塔位于南郊大 HYPERLINK /view/132158.htm \t _blank 慈恩寺内，是全国著名的 HYPERLINK /view/15897.htm \t _blank 古代建筑，被视为古都西安的象征。 而北边的雁塔东路沿街两侧拥有大片商业街区，人流量巨大。北边的长安大学、诸多酒店及住宅区对地铁三号线与换乘站的客流影响很大。东西两侧的小寨东路与西影路经过多年发展客流量也趋于饱和。 主要交通状况与客流乘降量 图1 雁塔换乘站附近道路分布示意图 图2 大雁塔北站2040 年高峰期换乘客流量 图3 大雁塔北站2040 年全日换乘客流量 二、车站平面设计 1、 车站形式 属于地下大型换乘车站，三层岛式车站。 2、车站组成 地铁车站的组成及其层次关系如图2所示： 图2 地铁车站的组成及其层次关系图 3、 车站规模 地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定，一般可分为三种类型： （1）大型站：客流量大，地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站，一般规定客流量大于25000人/高峰小时； （2）中型站：客流量较大，地处中心或者较大的居住区车站，一般规定客流量12000~25000人/高峰小时； （3）小型站：客流量较小，地处郊区的各站，一般规定客流量小于12000人/高峰小时； 根据《西安市地铁三、四号线客流预测》可知，雁塔换乘站地处雁塔旅游区以北，远期客流车大于25000人/高峰小时，可以确定其站等级为大型站，站台形式采用岛式。 4、站台长度 地铁三四号线路上将采用8车编组，选用标准A型车辆（车宽3.0m，车高3.8m，车体有效长度23.5m）其站台宽度计算公式见式1。 (1) 式中：—地铁站台长度，m； —车辆外型长度，m； —车辆编组数，辆； —车辆停站的误差，一般取4m。 由式1可得小寨站站台长度L=23.5*8+4=192m。 5、站台宽度 站台宽度主要根据远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台形式、站房布置、扶梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。 ①侧式站台宽度 其计算公式见式2。 (2) 式中：—超高峰小时每列车单向上下车人数，由高峰小时每列车单向上下车人数乘以超高峰小时系数