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雁塔换乘站设计说明书雁塔换乘站设计说明书
城市轨道交通课程设计
西安地铁三、四号线雁塔换乘站平面设计说明书
学 院: 公路学院
专 业: 交通工程
学 生 姓 名: 许越、程延秋、王学龙
学 号: 2105080220
2105080235
2105080213
指 导 教 师 : 王永岗
一、概述
1、 车站设计依据
国家标准《地下铁道设计规范》、《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》、《西安地铁三、四号线工程可行性分析》等。
2、车站设计原则
地铁车站的设计应该符合以下原则:
(1)进、出站客流线路和换成客流要分开,尽量避免交叉和互相干扰;
(2)乘客购票、问询及使用公共设施时,均不应妨碍可流通行;
(3)当地铁与城市建筑物合建时,地铁客流应自成体系;
(4)车站公用区应划分为付费区与非付费区,由进、出站检票口将之分隔。换乘一般应设在付费区内;
(5)车??的站厅、站台、出入口扶梯和通道、升降设备、售票口、检票口等部位的通过能力应相互适应,其通过能力宜按远期超高峰客流量确定;
(6)有噪声源的房间应远离有隔声要求的房间及乘客使用区;有高音质要求的房间应有隔声和吸声措施;
(7)车站应充分考虑防灾设计和无障碍设计;
(8)应考虑远期规划要求,设置必要的预留远期规划通道接口。
3、 站址环境
站位与周边环境
该换乘站点南临雁塔北广场,北接雁塔北路南段,西邻小寨东路,东靠西影路。其中换乘站南边的雁塔北广场是亚洲最大的 HYPERLINK /view/996738.htm \t _blank 喷泉广场和最大的水景广场,水面面积达2万平方米。位于大雁塔脚下,东西宽480米、南北长350米,占地252亩,定大雁塔为南北中心轴。前广场设有山门及柱塔作为雁塔北路与广场轴线之转接点。由 HYPERLINK /view/689292.htm \t _blank 水景喷泉、文化广场、 HYPERLINK /view/501402.htm \t _blank 园林景观、文化长廊和旅游商贸设施组成。南北高差9米,分级9级,由南向北逐步拾级形成对大雁塔膜拜的形式。南边的 HYPERLINK /view/5516.htm \t _blank 大雁塔位于南郊大 HYPERLINK /view/132158.htm \t _blank 慈恩寺内,是全国著名的 HYPERLINK /view/15897.htm \t _blank 古代建筑,被视为古都西安的象征。
而北边的雁塔东路沿街两侧拥有大片商业街区,人流量巨大。北边的长安大学、诸多酒店及住宅区对地铁三号线与换乘站的客流影响很大。东西两侧的小寨东路与西影路经过多年发展客流量也趋于饱和。
主要交通状况与客流乘降量
图1 雁塔换乘站附近道路分布示意图
图2 大雁塔北站2040 年高峰期换乘客流量
图3 大雁塔北站2040 年全日换乘客流量
二、车站平面设计
1、 车站形式
属于地下大型换乘车站,三层岛式车站。
2、车站组成
地铁车站的组成及其层次关系如图2所示:
图2 地铁车站的组成及其层次关系图
3、 车站规模
地铁车站规模主要根据车站远期预测客流及所处位置确定,一般可分为三种类型:
(1)大型站:客流量大,地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站,一般规定客流量大于25000人/高峰小时;
(2)中型站:客流量较大,地处中心或者较大的居住区车站,一般规定客流量12000~25000人/高峰小时;
(3)小型站:客流量较小,地处郊区的各站,一般规定客流量小于12000人/高峰小时;
根据《西安市地铁三、四号线客流预测》可知,雁塔换乘站地处雁塔旅游区以北,远期客流车大于25000人/高峰小时,可以确定其站等级为大型站,站台形式采用岛式。
4、站台长度
地铁三四号线路上将采用8车编组,选用标准A型车辆(车宽3.0m,车高3.8m,车体有效长度23.5m)其站台宽度计算公式见式1。
(1)
式中:—地铁站台长度,m;
—车辆外型长度,m;
—车辆编组数,辆;
—车辆停站的误差,一般取4m。
由式1可得小寨站站台长度L=23.5*8+4=192m。
5、站台宽度
站台宽度主要根据远期预测高峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、站台形式、站房布置、扶梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。
①侧式站台宽度
其计算公式见式2。
(2)
式中:—超高峰小时每列车单向上下车人数,由高峰小时每列车单向上下车人数乘以超高峰小时系数
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