高速公路雾区安全分级控制标准和分级控制策略研究.doc

高速公路雾区安全分级控制标准和分级控制策略研究 在我国部分地区，雾的频繁发生已经严重影响了高速公路的通行安全、制约了高速公路运输效能的发挥，成为高速公路安全畅通的瓶颈。采用科学合理的分级控制标准和分级控制策略，能够明显提高高速公路雾区路段安全水平和通行效率。雾区控制指标的选取以及控制指标和控制策略的分级以雾对高速公路安全的影响规律为基础展开。通过研究，最后构建出适合我国国情的雾区监控分级控制标准和分级控制策略体系表，以期能为国内高速公路雾区安全研究和工程实践提供思路。高速公路雾区的交通安全是一个世界性的问题，每年由雾引发的交通事故所导致的经济损失是十分巨大的。提高高速公路在雾天低能见度条件下的交通安全水平，保证运输的畅通、安全具有极其重要的经济效益和社会效益。借鉴国外高速公路雾区控制和管理经验，国内已经有几条发达地区的高速公路根据需要建立了雾区监控系统，监控系统的硬件设备也达到了国际先进水平，而决定监控系统运行效率和安全水平的核心部分——控制标准和控制策略一直是雾区监控系统的瓶颈。国外发达国家通常采用分级控制的方法来提高雾天公路运营效率和安全水平，而国内对分级控制的研究甚少，所以研究并提出一套适合我国国情的雾区监控分级控制标准和分级控制策略是十分必要和有意义的。 一、分级控制体系的构成 分级控制体系包括分级控制标准和分级控制策略两个部分。 研究分级控制标准的目的是选取合适的控制参考指标，并将控制指标进行科学分级，以便能够有针对性的采取相应的控制策略；研究分级控制策略的目的是分析各种策略的适用性，并对其适用条件分级，以便能够与分级控制标准相吻合，提高雾天高速公路控制管理效率。 分级控制标准和分级控制策略是一种前后联动的关系，其流程是：系统自动接收检测器的检测数据，并将检测数据与预定的判定条件比较，以确定是否有雾；在确定有雾的情况下调用预定指标库，通过将检测数据与预定指标库比较，确定出检测指标的控制级别；最后，再根据指标控制级别从预定策略库中调用对应的控制策略；所推荐的控制策略需要由监控管理人员确定是否执行。 二、分级控制标准 １.控制标准的选取 控制指标的选取应遵循以下原则： 1) 所选取的指标应该对安全的影响较大； 2) 指标应该便于系统自动监控和获取； 3) 所选指标组合应该能够综合反应交通运行情况。 根据以上选取原则，并借鉴国外发达国家的经验，可以将有无事故、能见度、交通流状态作为控制标准的三项指标。 ２.控制指标分级 （１）有无事故 由于雾天能见度严重降低，当有事故发生时，如果不及时采取告知和管制措施，很容易导致后续的二次事故和多次事故。在应用时将该指标分为有事故和无事故两种级别。 （２）能见度 能见度是反应雾浓度程度的关键性可量化指标，是影响雾天交通运营效率和运营安全的主要因素。能见度指标值可以通过路上设置的能见度仪自动观测。目前国外发达国家的雾预警系统主要是以能见度仪作为评价指标。能见度的分级可以从三个角度考虑。 １）气象角度 雾是一种气象现象，是气象研究和预报的天气之一，为了便于将气象研究、气象预报与高速公路雾天管理有效衔接，高速公路能见度指标分级应当与气象领域雾能见度分级尽量吻合。 ２）公安部《关于加强低能见度气象条件下高速公路交通管理的通告》 高速公路雾天管理需要由公安交通管理部门和高速公路管理部门协调配合，因此，能见度的分级也要与公安部门的管理规定尽量吻合。公安部在 1997 年就出台了《关于加强低能见度气象条件下高速公路交通管理的通告》，在公告中对雾的能见度进行了分级，并相应的限速、限车距和车辆使用等方面的规定。 ３）技术角度 国内外多年研究证明，雾对驾驶行为的主要影响是对速度的影响。荷兰对能见度与驾驶行为的关系进行了详细的研究。研究表明，在自由流状态下，能见度在 300m 以上时，雾对车辆的行驶速度没有明显的影响；能见度在 300 米以下时，影响逐渐增大。由此说明，能见度在 300m 范围内时，能见度越低，速度对能见度的敏感性就越大，此时车辆的行驶也就越危险。 荷兰将 100m，140m，210m，300m 作为能见度分级的参考值。除此之外，还需要选择一个预警能见度指标值。在美国，雾天管理主要是依靠雾天预警系统发挥作用，雾天预警的主要工作原理就是及时预测和发现雾，并提前预警和准备，实现减少雾天事故和降低事故的严重程度的目的。而在在国内重庆片区公路管理人员雾区问卷调查的统计数据中，建议将 500m 作为能见度预警指标值的比例最大，占总数的 41.03％。因此，能见度 500m 也可作为分级参考值，当雾能见度小于 500m 时，就通知相关部门做出可能发生大雾的准备，并加强巡逻和监视。 从与气象分级和公安部雾天管理通告协调一致性考虑，可将技术分级标准中能见度 140m 修正为能见度 150m，将 210m 修正