龙岩市城市道路交通规划.doc

龙岩市城市道路交通规划（简介） 　　 　　1.1 规划背景 　　2006 年至今，随着龙岩市社会经济和城市建设的飞速发展，与周围区域间的联系也日趋紧密，其经济相互依赖、互为补充，逐步走向一体化。并且龙岩作为连接东南沿海与内地的重要交通枢纽的地位不断升级，区位优势日益突出。同时，城市机动化发展迅猛，交通压力今非昔比，各种交通问题加剧。在这种背景下，对原有调查数据进行更新和补充，对规划方案进行深化、调整、补充和完善，已经成为迫切需求。 　　本次规划将本着与时俱进，实事求是的原则。在《龙岩市城市交通规划（2006~2020）》基础之上进行补充交通调查，整理和补充2006 年至今的社会经济数据和交通数据。对龙岩市近三年来的交通发展水平、存在问题和潜在矛盾进行深入分析。更新和调整交通预测，提出既能够解决近期交通矛盾又能够兼顾远期城市发展的规划方案。 　　1.2 规划范围和年限 　　本次交通规划范围和年限与龙岩市总体规划保持一致。 　　1.2.1规划范围 　　本次规划在空间范围上考虑龙岩市域，以中心城市为研究重点。 　　龙岩市域指以龙岩市行政区界以内的区域，中心城市指规划2020 年新罗区的建成区。 　　1.2.2规划年限 　　近期：2009 年～2015 年 　　中期：2015 年～2020 年 　　远期：2020 年～2030 年 　　远景展望期：2030 年～2050 年 　　1.3 规划目标和原则 　　1.3.1规划目标 　　城市发展目标就是交通发展目标，在龙岩市经济社会发展的总体要求下，确定本次城市交通规划的目标为： 　　（1）建立适合龙岩市城市发展需要的综合交通发展战略目标及发展模式； 　　（2）构建全市综合交通规划体系，奠定城市各种交通系统建设的框架； 　　（3）构筑等级明确、功能完善的对外和城市内部道路系统； 　　（4）形成设施布局合理、交通换乘方便的一体化城市客运系统； 　　（5）梳理和优化城市货运通道网络，有效支撑城市物流的发展； 　　（6）形成与路网建设、车辆增长相匹配的、以配建停车为主体、以公共停车为辅助的停车格局； 　　（7）确定慢行交通系统的发展区域，营造景???、慢行系统相结合的生态型、人性化交通体系。 　　1.3.2规划原则 　　本规划遵循交通适应并引导城市发展的原则，建立与城市定位及发展方向相协调的，能够适应并引导城市经济、社会合理发展的城市综合交通体系及城市交通发展保障体系。 　　2 区域及对外交通系统规划 　　城市对外交通运输是指以城市为基点，与城市外部进行联系的各类交通运输的总称。城市与对外交通运输有着紧密的联系，对外交通运输是城市形成与发展的重要条件。城市对外交通线路和设施的布局直接影响到城市的发展方向、城市布局、城市干道走向、城市环境以及城市景观。 　　因此，城市对外交通在城市总体规划布局中有着举足轻重的作用。目前龙岩市积极努力成为海峡西岸内陆经济及其重要的交通枢纽，成为福建沿海辐射内陆经济腹地的综合运输通道，成为海峡西岸经济区沟通长江三角洲和珠江三角洲内陆通道的交汇地。其中，对外交通将承担对外联系的功能，是对外联系的载体，在区域城市化过程中发挥重大作用。 　　2.1 龙岩市在区域运输系统中的地位 　　龙岩地处闽、粤、赣三省交界处，随着区域交通条件的改善，现已成为我国西南地区的交通 　　枢纽之一。厦龙（高铁）、漳龙、龙赣、龙梅铁路以及南三龙（杭广城际）铁路连接四方，在原有205 国道、省道203（福三）线和319 国道的基础上，建设厦蓉高速公路、双永高速公路，将使得龙岩有条件在“承东启西”中发挥更大的作用。除了继续与省内中心城市（福州、厦门、漳州等）保持密切联系外，与省外的其他城市，特别是赣州、梅州等联系方向将更为密切，成为厦漳泉城市群向内地辐射通道的前沿。 　　 区位图 　　2.2 对外交通系统规划目标及原则 　　2.2.1规划目标 　　建立网络设施完善、枢纽功能齐全、服务高效便捷的现代化综合交通运输体系，全面提升城市综合竞争力，支撑龙岩市社会经济快速持续发展。 　　加快区域内的高速公路、高速铁路设施的规划建设，确保与外部运输通道的规模、走向相协调，确保区域内部运输通道的运输能力，实现区域内外运输通道一体化。 　　2.2.2规划原则 　　1、发展高速公路和铁路，与国家和区域高速公路、铁路线网规划相衔接； 　　2、与龙岩市的区域地位和发展目标相适应； 　　3、与城镇体系、城市空间布局和土地利用相协调； 　　4、与城市及周边卫星城镇交通网络和设施布局融为一体，规划快速通道，并注重衔接问题。 　　2.3 对外交通系统规划方案 　　2.3.1公路及枢纽规划 　　1、高速公路 　　（1）规划目标 　　规划期末，龙岩市高速公路网形成“两纵三横三连”的格局、规模达到892km。快速、便捷的高速公路将龙岩与广