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工程施工单位案例分析工施工单位案例分析
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股份公司案例选编
案例1
主动策划、掌控全局
技术经济有效结合,通过技术变更减亏增效
一、项目概况
武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路引线工程Ⅲ标段主线长1510米。主要工程数量有桩基础306根、承台75个、墩身75个、箱梁65孔、悬挂梁132个节段。上部结构为预应力砼连续箱梁,下部结构采用钻孔灌注桩,板式花瓶墩,部分采用柱式墩,总投资15214万元。合同计划工期17个月,2006年11月开工,2008年4月30日竣工。
二、建设背景
项目施工工艺设计多变,施工难度大;工期紧,拆迁难度大,既定的施工计划无法正常进行;资金运转周期长;概算漏项多,包干费用严重不足。项目的这些特点对项目部有效控制施工成本,实现项目盈利提出了严峻的挑战。
三、主要作法
在这种背景下,项目部组织对合同条款、施工图纸、工程量清单及施工现场实际进行了反复审核分析,把突破口集中在技术经济相结合,通过优化变更施工方案实现减亏增效目标。即,通过对工程量清单的经济分析,重点对预计亏损项目进行技术变更,通过变更实现减亏或盈利。
主要作法为
寻找变更理由:深入研究设计图纸、概算资料等,寻找原设计可能存在的缺陷,并以此为突破口寻找变更索赔理由,尤其是对预计亏损项目;
论证变更方案:找到变更理由后,由项目总工组织技术部门研究,提出多套变更方案。由项目变更索赔领导小组组织进行比选,通过对各种因素进行全面的研究分析,结合项目经济效益分析的情况,比选出最佳方案。如尽量增加工程量清单中利润高的工程量,减少或取消利润明显偏低甚至亏损项目的工程量等等。
确定方案:在选择变更方案后,以书面形式向业主提出变更请求,采取多途径、多方式积极与业主和设计单位沟通,提供可以参考的依据,在不违反合同条款的情况下,努力的说服业主、设计单位按我方意图进行变更设计。
四、工作效果
一是改变移动模架起点,同时增补进度措施费,业主已同意增补措施费,估计会补偿200万元左右。
二是缩短桩基长度。通过变更设计减少桩长,虽然工程总造价降低了,但是施工成本损失减少的更多,实现了减亏。
三是改变墩身箍筋间距,增大钢筋直径。通过变更设计更改了钢筋设计,减少了箍筋根数,增大了箍筋间距和直径,方便了施工,大大加快了进度,节省了施工成本和管理成本。
四是统一曲线段墩身半径,墩身模板得以周转利用。使原本要加工的8套模板只加工了2套,节约成本约50万。
五是力争施工数量进蓝图。对悬灌梁0#块施工措施、跨铁路编组站和市政道路施工要实施特殊防护方案,通过和设计院沟通,做到了施工数量进蓝图,并重新进行了单价分析,净增投资1000多万元。
六是抬高承台标高,节约深基坑措施费。通过变更,提高承台标高,不但减少开挖深度,还避免采用钢板桩围堰等费用高昂的临时施工辅助设施,节省成本开支约120万元。
七是改变梁部施工顺序,增大作业面,使连续梁逐孔施工改为多联平行施工。
八是做好施工方案的经济对比,改变箱梁施工的基础支架形式,由钻孔桩更改为钢管桩,节省了150多万元的费用。
九是在吃透合同条款精神的基础上,积极寻找以利于索赔的项目和有关证据。如在春笋集团厂区内的24个墩桩基施工的措施费,项目部经过多方查询,最终找到了上世纪七十年代武汉市的地图,证明此处原系一湖泊,春笋集团采用建筑垃圾填筑而成。在业主方要求地质勘探单位对这一地质重新勘察后,项目部又马上与地质勘察单位取得了联系,进行了有效沟通,最终新的地勘报告达到了合同约定的变更条件(地质变化超过10%才能索赔)。据此,业主下发了会议纪要,同意按合同条款增补措施费,预计仅此一项就会增补200万元左右。
五、案例点评
本项目通过施工技术与变更索赔的成功结合,共实现变更索赔额近2000万元,占原合同额10%以上,有效地实现了减亏增盈。
本案例成功的关键因素主要在于,一是通过项目部在变更索赔工作方面的主动策划,通过对合同条款、工程量清单及项目现场的认真分析正确选择了突破口;二是取决于项目部技术部门较高的专业技术水平、灵活的施工方案变更及技术与经济部门的有效结合。
案例2
重视项目建设各阶段变更索赔工作
目标明确、全面部署、注重技巧、效果显著
一、背景及概况
武广客运专线XXTJⅠ标段全长86.017公里,主要工程量为:路基土石方529万方,桥梁52390成桥米,涵洞43座,隧道1564成洞米。
原总合同额为427635万元,扣除指定分包部分后,剩余合同金额为301156万元。
二、工作效果
截止2009年8月,调整后的投资为394606万元,仍有望可调整的投资约为5728万元。已实现变更索赔额为原合同额的31%。
三、主要做法
1、工前阶段合同交底工作:在项目2005年底上场时,集团公司就组织进行了合同交底,尤其是针对招投标过程中发现的工程量、合同条款
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