2号墩承台钢套箱施工方案-82号墩承台钢套箱施工方案8-8.doc

黔桂铁路扩能改造工程QG1标北浩龙江大桥吊箱围堰施工方案 PAGE  PAGE 13 DIK37+117北浩龙江大桥 水中钻孔平台搭设施工方案 1 工程概况 黔桂铁路扩能改造工程QG1标第三项目经理部管辖范围为DⅠK37+038.35～DK46+830，为新建单线铁路，全线控制工程深水桥DIK37+117北浩龙江大桥为单线复杂大桥，位于黔桂铁路扩能改造工程QG1标第三项目经理部管辖范围内，具有施工难度大，施工工艺复杂，技术要求高，工期要求紧等特点。 北浩龙江大桥深水墩2#墩承台底面标高为80.99m，承台顶面标高为83.99m，承台高度为3m，施工水位为87.5m，河床面标高为64m，水深23.5米，承台底面处于施工水位以下6.51米，承台的平面尺寸为11.5×10.5m，采用有底钢吊箱围堰施工方案进行施工。 本桥所在河道为季节性河流，受洪水影响，水位变化大，钢吊箱围堰施工时间安排在枯水期???行。 2 钢吊箱设计 2.1加工数量 2号墩承台的平面尺寸为11.5×10.5m，加工侧模12块，底模6块。 2.2钢吊箱顶面、底面标高 封底混凝土厚度为1.0m，钢吊箱侧模顶标高为：施工水位标高87.5＋0.5m=88m；钢吊箱底面标高为：承台底标高80.99－1.0m=79.99m。钢吊箱高度为88－79.99=8.01m 2.3钢吊箱结构设计 侧模 侧模面板采用8mm厚钢板，竖向主梁采用I25b工字钢，工字钢之间间距为80cm；侧模横向次梁采用[16槽钢，间距50cm。侧模12块，共重约60 t。 底模 底模面板采用8mm厚钢板，底模主梁采用I36工字钢，工字钢间距为150cm；次主梁采用[10槽钢，间距50cm。底模6块，共重约30 t。 承重结构 钢吊箱承重结构为两部分：钢吊箱顶部及底部承重架。 （1）顶部承重架：顶部承重架用作钢吊箱初步就位时吊箱顶部受力时的临时承重结构。 （2）底部承重架：底部承重架用作吊箱就位后受力由顶部转换到底部后的承重结构。 在每个桩基钢护筒上开方形孔，加焊钢板加固，安装I36b工字钢纵、横主梁及手拉葫芦，与钢吊箱底模主梁I36工字钢的吊耳连接，做为钢吊箱下沉时的承重结构。 钢吊箱就位后，把槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒通过型钢焊接，拆除手拉葫芦，进行力系的转换。槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒及钢吊箱底模主肋I36工字钢构成了钢吊箱后续施工的承重结构。 槽钢抗浮抗拉杆 抗浮抗拉杆采用2[ 20槽钢通过钢板对焊连接成方形。 止水 吊箱底止水采用“半月型”钢板在吊箱内封堵，模板接缝止水采用2cm厚软橡胶条。 封底 采用垂直导管法浇注水下封底混凝土，封底混凝土为C25混凝土，封底厚度为100cm。 3 施工总体方案 根据施工水位情况及施工工期要求，在码头岸上钢结构加工场地，分块预先加工好钢吊箱的侧模和底模，2号墩桩基混凝土浇注完成后，浮吊配合，拆除钻孔平台及中间防碍钢吊箱安装及下沉的φ70钢护筒支承桩和部分连接[22槽钢，在桩基钢护筒上测量放样，利用桩基钢护筒，设置钢吊箱临时拼装平台和钢吊箱下沉受力架，汽吊岸上配合，船舶运输钢吊箱的底模、侧模加工件至临时拼装平台处。 浮吊配合，在临时拼装平台上，安装钢吊箱的底模、侧模和抗浮抗拉杆、贝雷桁架内撑、手拉葫芦等，由统一指挥人员进行指挥，下沉钢吊箱至规定标高后，锁定抗浮抗拉杆，对桩基钢护筒与钢吊箱之间的间隙做密封处理，用垂直导管法浇注水下封底混凝土，强度达到要求后，对吊箱内抽干水，对抗浮抗拉杆、主肋的工字钢与桩顶标高以下的钢护筒进行焊接，力系转换完成后割除钢护筒。凿除桩头，绑扎承台钢筋，浇注承台混凝土。 4 承台水下有底钢吊箱围堰施工工艺流程 承台水下有底钢吊箱围堰施工流程图 拆除部分钻孔施工平台 钢护筒开方形孔，安装受力架、焊钢牛腿 驳船运输钢吊箱模板 浮吊吊装钢吊箱模板至临时拼装平台上拼装 安装抗浮抗拉杆及贝雷梁桁架内撑 凿砼，焊接抗浮抗拉杆，转换力系后割除钢护筒 绑扎承台钢筋 浇注承台混凝土、养生 在承台桩基钢护筒处安装临时拼装平台 钢吊箱底模、侧模加工 安装手拉葫芦构成受力体系、转换力系并提升钢吊箱 拆除临时拼装平台 钢吊箱下沉至规定标高 焊接抗浮抗拉杆，转换力系，拆除手拉葫芦 浇注水下封底砼、抽水 5 承台水下有底钢吊箱围堰施工方法 5．1钢吊箱模板的制作及加工。 （1）在码头岸上钢结构加工场地，采用型钢、角钢、钢板焊接，分块加工钢吊箱的底模、侧模。2号墩承台的平面尺寸为11.5×10.5m，加工侧模12块，底模6块。 （2）在底模、侧模上焊接好各种吊耳、支撑连接，为钢吊箱的后续施工做好准备。 5．2拆除部分钻孔施工平台，在桩基钢护筒上焊接钢牛腿，设方形孔。 （1）2