万用表的使用和检测诊断方法选编.ppt

万用表的使用和检测诊断方法;显示屏;红表笔 二极管 电流 电压 电阻 闭合角 转速;; 在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、电容、温度等。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。 ;3.温度检测 ??? 测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（℃），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。 4.频宽比（占空比）测量 ??? 测试项目选择开关置于频宽比（Duty ）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。 5.分电器触点闭合角检测 ??? 测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，选择所测的缸数，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱或分电器的低压接线柱上，发动机运转，显示屏即显示分电器触点闭合角。 6.转速测量 ??? 测试项目选择开关置于转速（TACH）档，选择所测的缸数，将红表笔接到点火线圈的“—”上，黑表笔接负极，发动机运转，显示屏即显示转速的数据，读出的数据乘１０倍即为发动机转速。 7.三极管测量 测试项目选择开关置于(hFE)档,将三极管插入汽车万用表三极管座孔上，显示屏即显示放大倍数。;操作说明将POWER 钮按下，如果电池不足，则显示屏左上方会显示“ ”符号，需更换电池再使用,选择所需要的功能及量程。 ;电阻Ω测量：① 将功能／量程开关置于所需Ω量程范围； ② 将黑色表笔插入COM 插孔，红表笔插入显露的VΩ％插孔，将测试表笔跨接在被测电阻两端 注意： a ．当输入开路时，仪表处于测量状态，只显示最高位 1 ”。b ．当被测电阻在1MΩ以上时，本表需数秒后才能稳定读数，对于高电阻测量这是正常的。 c 检测在线电阻时，应关闭被测电路的电源，并使被测电路中电容放完电，才能进行测量;发动机电控系统万用表检测的注意事项;发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法; 1)电阻测量方法 将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电子控制系统的元器件(传感器、执行器、ECU、继电器和线路等)的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。 2）电压测量的方法 将万用表选择在直流电压(V)档(以下的万用表V档即为直流电压档)，将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压和电路上各点的电压(信号电压或电源电压)以及元器件上的电压降。;3) 断路(开路)检测方法 如图所示的配线有断路故障，可用“检查导通性”或“测量电压”的方法来确定断路的部位。;一.“检查导通性”方法 1. 脱开连接器A和C，测量它们之间的电阻值，如图所示。若连接器A的端子1与连接器C的端子1之间的电阻值为∞，则它们之间不导通(断路);若连接器A的端子2与连接器C的端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。;2.脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞，则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在。;二“测量电压”方法。 在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“测量电压”的方法来检查断路故障(如图所示)。在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5 V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5 V、5 V和0 V，则可判定:在连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线有断路故障存在。;4) 短路检查方法 如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(搭铁)是否导通来判断短路的部位(如图所示)。 1.脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0 Ω和∞，则连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有搭铁短路故障。 2.脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的配线与车身之间有搭铁短路故障。 ;冷却液温度传感器万用表检测 发动机电子控制系统用冷却液温度传感器,一般均为负温度系数热敏电阻型传感器，可以通过用万用表检测其电阻和信号电压的方法判断其性能好坏。温度传感器的连接线路如图所示。;1.就车电阻检测：将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷却液温度传感器的导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测试传感器A和B两