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实 习 总 结 专 业： 机械设计制造及其自动化 性 质： 毕业实习 学 年： 2011-2012 班 级： 机制08-4班 姓 名： 赵玺超 学 号： 080514020519 机械工程学院 毕业实习总结 毕业实习期间我在学校进行了JZQ(PM)-400型减速器的拆卸实习，了解到了很多关于减速器的专业知识，对我的毕业设计有很大的帮助。 减速器是由封闭在箱体内的齿轮传动或蜗杆传动所组成的独立部件，为了提高电动机的效率，原动 机提供的回转速度一般比工作机械所需的转速高，因此齿轮减逨器、蜗杆减速器常安装在机械的原动机 与工作机之间，用以降低输入的转速并相应地增大输出的转矩.在机器设备中被广泛采用。例如宝山钢 铁公司就有10多万台减速器，在其 他机器中减速器也有大量应用。 一、实习所用设备、工具及其他准备事项 1、设备：JZQ(PM)-400型减速器1台；金相显微镜；冲击试验机；箱式电阻炉；洛氏硬度计；砂轮机； 2、工具：游标卡尺1把；活动扳手呆扳手各1把；套筒扳手1套；钢板尺1把；毛刷； 3、准备：柴油；汽油；45钢。 1箱体结构 减速器的箱体用来支承和固定轴系零件，应保证传动件轴线相互位置的正确性，因而轴孔必须精确加工。箱体必须具有足够的强度和刚度，一面引起沿齿轮齿款上载荷分布不匀。为了增加箱体的刚度，通常在箱体上制出筋板。为了便于轴系零件的安装和拆卸，箱体通常制成剖分式。剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分〉，以便于加工。箱盖〔机盖〉和箱座〔机座〉之间用螺栓联接成一整体，为了使轴承座旁的联 接螺栓尽量靠近轴承座孔，并增加轴承支座的刚性，应在轴承座旁制出凸台。设计螺栓孔位置时，应注 意留出扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度，能够承受坚向载荷和弯矩，在轴承孔附近加支撑肋即箱 肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座-般不 采用完整的平面。 箱体通常用灰铸铁（HT150或HT200〉铸成，灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能，对于受冲击载 荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。单件生产时为了简化工艺，降低成本可采用钢板焊接箱体。 2减速器附件 （1）定位销： 在精加工轴承座孔前，在箱盖和箱座的联接凸缘上配装定位销，以保证箱盖和箱座的装配精度，同时也保证了轴承座孔的精度。两定位圆锥销应设在箱体纵向两侧联接凸缘上，且不宜对称布置，以加强 定位效果。同时在确定销孔位置时应考虑加工箱座钻孔、铰孔的方便和不妨碍邻近联接螺栓的装拆，并且销钉长度应稍大于箱盖和箱座的厚度之和。 （2）视孔盖 为了检查传动件的啮合情况，并向箱体内加注润滑油，在箱盖的适当位置设置一观察孔，观察孔 多为长方形，视孔盖板平时用螺钉固定在箱盖上，盖板下垫有纸质密封垫片；以防漏油。 （3）通气器 减速器中的零件工作时产生的热量会使箱体内部的温度升髙，使箱内气体膨胀，压力增大。为防止 润滑油黏度随温度的升髙而下降，同时也防止润滑油从箱体分界处和外伸轴密封处泄漏，也在减速器的箱体顶部或观察孔盖板上应安装通气器。应注意的是,通气器的孔不能直通顶端,以免脏物掉入其内。 （4）油尺 为了检查箱体内的油面高度，及时补充润滑油，应在油箱便于观察和油面稳定的部位，最好在低速 级齿轮附近装设油面指示器。油面指示器分油标和油尺两类，图中釆用的是油尺。设计油尺倾斜角度时， 应使加工斜孔的刀具以及取放油尺时不致与箱座的上凸缘相碰。 （5）油塞 换油时，为了排放汚油和淸洗剂，应在箱体底部、油池最低位置设放油孔，平时放油孔用油寒旋 紧，放油螺塞和箱体结合面之间应加防漏垫圈。另外，为了便于污油流出，油孔一般做成向孔端倾斜1-2度的结构。 （6）启盖螺钉 装配减速器时，常常在箱盖和箱座结合面涂上水玻璃或密封胶，以增强密封效果，但却给开启箱盖带来困难。为此，在箱盖侧边的凸缘上开设螺纹孔，并拧入启盖螺钉。启箱盖吋，拧动启箱螺钉， 迫使箱盖与箱座分离。 （7）起吊装置: 为了便于搬运，需在箱体上设置起吊装置。图中箱盖上铸有两个吊耳，用于起吊箱盖。箱座上铸有 两个吊钩,用于吊运整台减速器。 （8）平垫圈： 既可起到保护工件表面、增加螺丝受力面积防止时间一长而造成螺丝松动，又可增加摩擦阻力； 由于其质地比螺丝软，压紧时压力过大它可以变形，从而防止螺丝崩断。 二、有序的拆分减速器，观察传动系统的基本结构，并分祈传动系统中各种轴承部件的组合设计的特点。 1、拆卸减速器 拆卸之前，要先淸除表面的灰尘及污垢，然后按拆卸的顺序给所有零、部件编号，并登记名称和数量，然后分类、分组保管