汽车厂磷化废水与处理研究讲解.doc

汽车厂磷化废水分析与处理研究 代丽伟 （郑州大学化工学院，河南，郑州450001） 摘要：汽车涂装废水具有成分复杂、水质波动大、COD 值高、可生化性差等特点，采用物化+ 生化相结合的方法，先在物化阶段，选用合适的混凝剂，通过絮凝反应，去除可沉淀污染物；在生化阶段，通过水解酸化或加营养物，提高废水的可生化性，然后通过好氧生化处理，有效的解决了涂装废水的污染问题。 关键词：涂装废水；除锌；除镍；处理 Abstract: the car coating wastewater has complicated composition, water quality fluctuation, high value, COD biochemical characteristics such as sex, applying physico chemical + biochemical combination of methods, the first chemical stage, choose appropriate coagulant, through the flocculation reaction, remove pollutants can precipitate; In the biochemical stage, through the hydrolysis acidification or add nutrient, improve the wastewater biochemical sex can be, and then through the aerobic biochemical processing, effectively solve the pollution problem of the coating wastewater. Keywords: coating wastewater; In addition to zinc; In addition to nickel; processing 项目意义 在机械制造行业中，通常采用磷化处理对金属材料及其制件表面进行化学再加工工艺处理，以达到美观、耐磨等要求。汽车磷化处理是对汽车外壳进行电泳、喷漆的前道工序[1]，期间产生的磷化废水不仅水量大，而且磷和重金属含量均远远超过国家排放标准。涂装工艺在汽车表面处理中运用极其广泛，在生产过程中基本上都有废水产生，而汽车涂装废水的处理已成为当今污水处理工程的一大难题，急待解决。通过多年的摸索和工程实践，发现采用物化+生化处理汽车涂装废水是 HYPERLINK /Economic/ 经济有效的，但在实际的应用中也存在一些问题，需要对此工艺进行优化和改进，使汽车涂装废水处理更加稳定和有效。 国内外的现状[2] 涂装废水的特点 涂装废水主要来自于车体前处理工序（预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等）阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序脱脂剂、磷化剂、表面调节剂和磷酸等是汽车涂装废水的主要污染物。汽车涂装各工序所产生的废水经过混合后形成高浊度的涂 装废水，具有以下几个特点：浊度高，废水的水量及水质变化大，水质污染种类多、成分复杂，COD浓度高和BOD5/COD值较小、可生化性较差。据统计，其综合水质指标为：BOD5 为180～350mg/L，COD为1 000～2 000mg/ L，SS为400-600mg/L，石油类质量浓度为60 ～85mg /L，磷酸盐质量浓度为2 035mg/ L ， pH为7.0 ～7.5。 涂装废水的处理技术 1．单独物化法。 （1）混凝沉淀法。混凝沉淀是目前常用的一种物化技术，通过废水中投加絮凝剂使污染物形成大颗粒的絮体，然后经斜管（板）沉淀池进行沉淀把污染物加以去除。汽车涂装废水中的油、高分子树脂、颜料和钛白粉等可以通过混凝沉淀法得到有效的去除。 混凝沉淀法的基本原理是:铁盐、铝盐或金属盐类的聚合物(如 PAC)投入涂装废水后，可形成絮体，絮体带正电荷基团，它们能够中和乳化油或高分子树脂的电位，使污染物脱稳；又具有吸附架桥作用，吸附水中脱稳后乳化油、高分子树脂、颜料、钛白粉等污染物。选择适宜的化学药剂，采用无机混凝剂与高分子 助凝剂的有机结合方法，可以明显降低了涂装废水中油类物质、CODCr、和SS的含量，据试验表明，油类物质的去除率可达95%左右，CODCr的去除率可达到98.5%，SS可降低至45mg/L以下。处理后的各项指标均可达到污水综合排放国家标标(GB8978 -1996)的二级排放标准。混凝处理可以去除部分阴离子表面活性剂，但是难以去除非离子表面活性剂和溶剂以及各种助剂。他们形成的COD可以通过 生化或吸附的方法去除，所以混凝沉淀法在大量的工程中常被作为涂装废水的预处