汽车轻量化讲解.ppt

汽车轻量化;作为有效的节能手段，汽车轻量化技术已经成为汽车工业发展的重要研究课题之一。汽车轻量化是国家节能减排战略的紧迫需要，更成为车企和全行业提高核心能力的现实需求。轻量化技术无论对传统汽车，还是新能源汽车，都是一项基础的共性技术。 ;汽车轻量化 英文名称：Lightweight of Automobile; 汽车轻量化不能以简单的减重多少来衡量，必须与所设计车身的尺寸和功能相关 对于已有的功能可满足要求的汽车，轻量化的设计是降低重量而保持原功能不变，其轻量化的效果是直接的减重； 现有功能尚不能全部满足要求或需要提升的汽车，轻量化设计是完善功能而保持质量不变； 既要提高改进性能，同时也使汽车减重。 汽车轻量化设计实际上是功能改进，质量降低，结构优化和合理价格的结合。 ;汽车轻量化设计与整车性能之间关系;汽车轻量化对汽车技术的不断发展起到了重要作用;降低油耗;结果表明，轻量化对汽车节能减排具有重要意义;降低油耗;降低油耗是实现节能减排的有效手段;（2）改善性能;改善动力性;(3)波及效果;轻量化设计的基本思想;轻量化设计的步骤;轻量化设计方法;面积和厚度减少;功能减少或体积减少;形状和截面更改;车门结构优化;材料更换;新工艺的使用; 行业、企业、高校、院所联盟是推动 汽车材料技术进步的有效组织形式;;铝合金板材在汽车车身上的应用;典型的镁合金汽车零件; Daimler-Chrysler-Benz轿车 镁合金门内板 AM50 重量：2.5kg ; Audi PP-GM40:3.8 kg (2/3), 2.8 kg (1/3);长玻璃纤维增强聚丙烯（LGF-PP） STAMAX公司最近开发了一种高弹性模量复合材料LGF-PP，玻璃纤维的长度为12－25毫米 LGF-PP可取代现有的材料，用于仪表板托架、保险杠梁、防溅板、车门等零件 图为用LGF-PP制造的福特Fiesta后车门，同钢车门相比，其重量减少了50％;长玻纤材料用于高度集成的前端系统福特 Fusion 车型-集成了超过10个传统金属部于一个塑料部件;欧洲和美国 SMC（复合材料） 汽车部件用量最多 应用领域包括悬架零件、车身及车身部件、发动机盖下部件、车内装饰部件等 尤以保险杠、车顶、发动机罩、发动机隔音板、前后翼子板等部件用量最大;结构泡沫实际上是一种泡沫材料聚氨酯、环氧树脂和尼龙／玻璃纤维复合材料作为加强内衬用于轿车前端、摆梁（Rocker）、后侧骨架和保险杠，A型柱－铰链柱结合部、车顶纵梁－B型柱结合部等关键部位结构泡沫能吸收更多的冲击能量;碳纤维增强聚合物基复合材料。适于制造车身和底盘零部件 减重幅度通常可达50～65% 欧盟最近采用树脂传递模塑成型(RTM)工艺成功地试制出某轿车碳纤维底板 零件的数量由28个减少到8个，重量较钢约减轻50％，而白车身的性能达到了原钢车身水平材料 美国除低成本碳纤维制备技术开发外，还在进行碳纤维增强树脂的开发，探索碳纤维增强塑料零部件的大规模制造工艺 ;;一汽卡车大量采用抗拉强度340MPa级烘烤硬化钢板、含磷钢板代替普通强度钢板生产CA1092车身及驾驶室零件，使零件厚度减薄 BH340烘烤硬化钢板共有23种零件，BIF340钢板共有18种零件，两种钢板每车用量228kg，单车降重约21kg 高强度冷轧钢板BIF340、BH340在商用车驾驶室上41种零件的应用，使高强度钢板占整车用冷轧钢板的用量由原来的8％提高到当前的57.6％ ;一汽与韩华综化（北京）合作完成了V221车型GMT材料保险杠加强板的开发;一汽卡车大量采用抗拉强度340MPa级烘烤硬化钢板、含磷钢板代替普通强度钢板生产CA1092车身及驾驶室零件，使零件厚度减薄 BH340烘烤硬化钢板共有23种零件，BIF340钢板共有18种零件，两种钢板每车用量228kg，单车降重约21kg 高强度冷轧钢板BIF340、BH340在商用车驾驶室上41种零件的应用，使高强度钢板占整车用冷轧钢板的用量由原来的8％提高到当前的57.6％ ;一汽 滚压成型技术应用研究;奇瑞轻量化材料的应用;长安轻量化材料技术;; 采用激光拼焊新工艺： 减重1.66 Kg；设计已完成,正在进行模具开发;NL-1前横梁总成采用GMT减重2.86kg;;我国汽车轻量化技术发展面临的主要问题;结论;谢谢