汽轮机危急跳闸系统(ETS)讲解.doc

第  PAGE 30 页 共  NUMPAGES 30 页 汽轮机危急跳闸系统（ETS） 目 录  TOC \o 1-3 \h \z  HYPERLINK \l _Toc124563793 汽轮机危急跳闸系统（ETS）  PAGEREF _Toc124563793 \h 1  HYPERLINK \l _Toc124563794 第1节 汽机保护系统基本概念  PAGEREF _Toc124563794 \h 2  HYPERLINK \l _Toc124563795 第2节 汽轮机保护原理和逻辑  PAGEREF _Toc124563795 \h 4  HYPERLINK \l _Toc124563796 第3节ETS系统常见故障及处理  PAGEREF _Toc124563796 \h 9  第1节 汽机保护系统基本概念 1、热工保护的概念及作用 随着汽轮机组容量的不断增大，蒸汽参数越来越高，热力系统越来越复杂。为了提高机组的热经济性，汽轮机的级间间隙、袖封间隙都选择得比较小。因汽轮机的旋转速度很高，心机组启动、运行或停机过程中，如果没有按规定的要求操作控制，则很容易使汽轮机的转动部件和静止部件相互摩跃引起叶片损坏、大轴弯曲、报力瓦烧毁等严重事故．为了保证机组安全启停和正常运行需对汽轮机组曲轴向位移、热膨胀、差胀、转速、振动、主轴偏心度等机械参数进行监视并对轴承温度、油压、真空、高加水位等热工参数进行监视和异常保护．当被监视的参数在超过规定值(报警值)通过声、光等报警信息提醒值班运行人员，及时向值班运行人员提供这些热工参数变化的信息。在自动调节系统和联动控制系统等自动处理热工参数的异常时，运行值班人员还可以采取其他必要措施。只有当所有上述处理措施均失效，同时异常情况不断发展甚至可能危及机组设备的安全时，自动保护系统的跳闸回路才使用最后的极端措施——保护装置动低关闭主汽门，实行紧急停机，确保机组设备及人身的安全。保护、连锁、程序控制的逻辑框图符号及意义见表1-1。 2、热工保护的特点 （1）热工保护是保证设备及人身安全的最高手段 一个热工保护系统大致可分成两级：事故处理回路及跳闸回路。事故处理回路是以维持机组继续运行不中断为目的；跳闸回路则以保护设备及人身的安全为目的。 （2）热工保护的操作指令拥有最高优先级 即在任何情况下，不允许人为干扰它的工作，更不允许在机组运行过程中切除或退出热工保护系统。 （3）热工保护系统必须与其他自动控制配合使用 在保护动作过程中，直接由专门的执行机构去独立完成(例如：汽轮机超速或低真空引起跳闸停 机)。一般在跳闸后还需通过联动控制去完成一系列操作。 （4）热工保护检测信息的可靠性高 由于保护系统最终是通过终止机组的运行来保证设备及人身安全的，因此，对保护系统检测信息的可靠性要求极高。一般必须是独立的检测系统，如果检测信息不准确，就会引发保护误动或拒动，给设备或人身带来严重安全隐患。 （5）热工保护具有监测和试验手段 热工保护系统在机组正常运行时长期处于待机状态，一旦发生异常情况，要求它能立即动作，为此，热工保护系统必须具有监测和试验手段。 （6）热工保护具有专门的记录系统 表1-1 保护、联锁、程序控制的逻辑框图符号 当热工保护系统动作后，为尽快排除故障，要求迅速、准确地掌握机组跳闸的原因。因此，热工保护系统中配备有专门的记录仪，用以记录跳闸回路中首先出现的跳闸条件及该条件出现的时间。 第2节 汽轮机保护原理和逻辑 1、热工保护装置的作用 热工保护装置的作用是：当热工参数达到极限时，一方面通过声、光等报警信号提醒运行人员；另一方面在确认事故的情况下自动采取紧急停机、停炉或相应的减负荷等措施，以确保机组及人身安全。 2、汽轮机设置的保护项目 汽轮机的自动保护项目主要包括超速、凝汽器真空低、轴承油压过低和轴向位移过大等。 3、热工保护系统举例 （1）汽轮机的超速保护 图2-1 汽轮机安全油路原理 1—汽轮机轴；2—离心飞锤；3—弹簧；4—杆杠；5—危急保安器滑阀；6—主汽门油动机；7—电磁滑阀；8—调速器 汽轮机正常运行时转速为3000r／min,，在正常运行时，由于受到电网频率及负荷的影响，汽轮机的转速波动较小。但在突然发生机组甩负荷等事故时，如果调速系统的动作失效，关闭较慢或不严，则汽轮机转速会迅速上升，造成汽轮机超速。这时，往往会出现转子叶片脱落击穿汽缸等事故，甚至挣脱汽缸盖造成整机解体，即通常所说的“飞车”事故。由此可知，汽轮机超速事故轻则会损坏设备，重则将伤及人身或其他设备，造成重大经济损失。为此，就汽轮机保护而言，首先必经考虑的就是防止汽轮机的超速。为了防止汽轮机超速，当汽轮机转