汽轮机本体题讲解.doc

汽轮机本体 四级工 应知 填空 汽轮机是一种以水蒸汽为工质的回转式原动机。 只有一个级的汽轮机叫做单级汽轮机。 按工作原理的不同，单级汽轮有三种类型：纯冲动式、反动式、冲动式—带有反动度的冲动式。 汽轮机的工作过程就是把蒸汽的热能转变成转子机械能的过程。 蒸汽在喷嘴中膨胀加速，将热能转换成动能。 由按冲动原理工作的级和按反动原理工作的级联合组成的汽轮机，称为冲动、反动联合式汽轮机。 按照热力过程，汽轮机可以分为：凝汽式、背压式、调节抽汽式、中间再热式汽轮机。 中压汽轮机其新蒸汽压力为2至4MPa。 高压汽轮机其新蒸汽压力为6至10MPa。 超高压汽轮机其新蒸汽压力为12至14MPa。 轴流式汽轮机，蒸汽大致沿轴线方向流动。 辐射式汽轮机，蒸汽流动方向大致垂直于轴。 汽轮机按汽缸的个数分为单缸、双缸和多缸汽轮机。 大多数冲动式多级汽轮机都采用喷嘴调节，即第一级喷嘴分成若干组，各喷嘴组相互分隔开，各由一个调速汽门控制。、 汽轮机采用喷嘴调节时，每个喷嘴组由一个调速汽门控制，根据负荷的大小依次开启一个或几个调速汽门。 新蒸汽通过汽轮机调速汽门时产生的热能损失，叫做节流损失。 多级汽轮机各级功率之和就是汽轮机的总功率。 在多级汽轮机内，由于蒸汽压力逐级降低，比容逐级增大，则所需的通流截面积逐级增加，因面后几级的平均直径也显著增大。 汽轮机的内部损失包括下列三种：配汽机构的节流损失、排汽管的压力损失和汽轮机的级内损失。 汽轮机的外部损失包括下列三种：端部轴封漏汽损失、汽缸散热损失和机械损失。 汽轮机工作中的蒸汽参数、负荷等状况简称工况。 汽轮机设计时所依据的参数值和计算值，叫做汽轮机的设计工况值，或称设计值。 汽轮机的相对内效率是指汽轮机的内功率与蒸汽的理想焓降全部转变为功的理想功率之比。 凝汽式汽轮机的中间各级的级前压力与蒸汽流量成正比变化。 单向流动多级汽轮机的轴向推力一般随蒸汽流量的增加而增加。 调节汽轮机功率的方式有喷嘴调节、节流调节、旁通调节、变压调节和节流与喷嘴联合调节。 汽轮机运行时，动静部分之间的轴向间隙是靠推力轴承来保证的。 蒸汽在背压式汽轮机内做功后以高于大气压较往年压力排出，供给热用户。 运行中可以调整抽出两种压力蒸汽分别供给工业和采暖热用户的汽轮机称为二次可调整抽汽式汽轮机。 汽轮机的静止部分由汽缸、隔板、喷嘴弧段和轴承等组成。 汽轮机的转动部分包括轴、叶轮、动叶片、联轴器、汽封、盘车装置以及主油泵等。 汽缸的进汽室是汽缸中承受压力和温度最高的区域。 中、高压汽轮机的进汽室一般是与汽缸分开的单独铸件，用螺栓或采用焊接方式与汽缸相连接。 凝汽式电厂采用锅炉给水回热循环，可以减少不可避免的冷源损失，以提高循环效率。 汽轮机低压缸一般采用碳钢的铸造结构，或采用简单铸件、型钢和钢板组成的焊接结构。 汽轮机高、中压缸一般采用合金钢或碳钢的铸造结构。 汽轮机高压缸法兰螺栓通常采用热紧的方式来保证和保持预紧力。 为减少汽缸外壁向周围空间的散热损失，汽缸外表面都应敷设较厚的保温层。 汽轮机低压缸一般都是支承在基础台板上。而高中压缸一般通过猫爪支承在轴承座上。 汽轮机滑销系统主要由立销、纵销、横销等组成。 横销中心线与纵销中心线的交点形成汽缸的膨胀死点。 单缸凝汽式汽轮机的死点多布置在低压排汽口附近。 在高温下工作的螺栓紧固时必须施加一定的紧力，这就是初紧力。 螺栓受到初紧应力后便相应产生一定的弹性变形。 汽缸法兰大螺栓冷紧应力的大部分用于消除汽缸自然垂弧上，冷紧大螺栓的目的主要消除由汽缸怎重引起的汽缸结合面间隙。 大螺栓的拧昆程序都是先行冷紧，然后进热紧。 热紧螺栓加热时，要尽可能不使螺纹部分直接受热。 热紧螺栓时，不能用过大的力矩硬板，更不能用大锤敲击的办法将螺栓硬紧到规定的弧长，否刚因螺纹温度高时硬度降低而可能产生毛刺咬扣。 滑销的磨损、卡涩有可能造成机组中心偏斜，造成汽机动部分摩檫碰撞，甚至发生严重振动及设备损坏事故。 因滑销所使用的材料不下确，其强度不够，特别是表面硬度不足，在相对挤压滑动时，滑销表面易出现毛刺，发生卡涩。 检修滑销时应注意其修前的状态，如间隙的变化，滑动面有无磨损和卡涩的痕迹，从中可能帮助我们发现汽轮机的隐患和原因。 滑销间隙过小，容易发生卡涩，妨碍汽缸膨胀。滑销间隙过大，将造成汽缸与转子的相对位置变化。 吊、翻汽缸大盖时应派有经验的专人负责指挥和熟练的吊车司机操作，以确保起吊工作可靠。 吊、翻汽缸大盖前应对专用吊具、钢丝绳和吊车的大小钩抱闸等作仔细的检查。 揭吊汽缸大盖时，在大盖的四角、导杆和两处=侧大螺栓处应派专人监护。 汽缸大盖吊离导杆时，四角应有人扶稳，以防大盖旋转摆动，碰伤叶片。 汽缸大盖吊离出后应放在专用支架上，法兰下部垫以枕木等，以免损伤汽缸法兰结合面。 在起吊汽缸大盖时，还应在转子轴颈上