汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍讲解.ppt

汽轮机的TSI、ETS、DEH系统的区别？ TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数（属于监测系统），例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，帮助运行人员判明机器故障，使机器能在不正常工作引起的严重损坏前遮断汽轮发电机组，保护机组安全。 ETS即汽轮机危急遮断系统（属于保护系统），它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。 因此，在大型机组中，监测和保护系统（TSI和ETS）是非常重要的。它不仅可以提高劳动生产率和电能质量，还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安全、经济运行提供了可靠的保证。 ; DEH是指数字电调系统，主要功能为汽轮机转速控制；自动同期控制;负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；；快速减负荷；主汽压力控制；单阀控制、多阀控制；阀门试验；汽轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；与DCS系统实现数据共享；手动控制。跳闸信号需要传输给ETS实现保护。 简单的说即：TSI主要采集汽机重要监测信号，属于保安范畴；ETS主要用于汽轮机跳闸；DEH主要控制汽轮机的负荷和转速，DEH属于调节范畴，信号只发给伺服阀；TSI的信号一般通过硬接线输出到ETS和DEH，汽机跳闸信号通过DEH和TSI输出到ETS，它们引起的最终汽机跳闸必须通过ETS。 ;TSI系统测量参数包括： 零转速 键相 相对振动（轴振） 绝对振动（轴承振动或瓦振） 轴向位移（串轴） 相对热膨胀（胀差） 绝对热膨胀（缸胀） 轴弯曲（偏心）; 1.零转速: 本厂共两个零转速探头（一用一备），主要用在汽机转速到零时投盘车的连锁以及对大机转速的精确监测，一般可精确到小数点后两位。与汽机3000转时的其他转速探头区别在于灵敏度不同，而且作用也不同，该探头不带保护。当一个零转速探头故障时可迅速投入另一备用探头以达到盘车时转速的精密监视，安装在汽机机头主油泵与推力轴承之间位置。 热工测点一般通过220V UPS电源给卡件供电，卡件经内部转换后给前置器供给24V电??，前置器与探头通过线路连接，探头将测量的各种信号通过前置器反馈给卡件再传递到TSI系统。;; 2.键相：键相装在汽机机头，键相位又叫相位参考。本厂键相有一个探头，安装在汽轮机机头主油泵一侧。 键相测量就是通过在被测轴上设置一个凹槽称为键相标记。当这个凹槽转到探头位置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会产生一个脉冲，轴每转一周，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻表明了轴在每转周期的位置。因此通过对脉冲计数，可以测量轴的转速，通过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定出振动的相位角，用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。键相位的作用有4个： 第1个作用是测量转速，主要是用在变频驱动的设备上； 第2个作用，设备启动时或停止时，都要过临界转速（刚性轴除外），使用键相位配合轴振动探头，可以完美的捕捉到启动/停止时的振动趋势； 第3个是正常使用时检测转轴的轴向扭曲，因为这种异常会导致转轴彻底报废，虽然很少发生！但是由于这种变形根本无法在普通的轴振动探头单独体现出来，这个叫相位角测量； 第4个作用是可以配合轴振动探头获取，转轴的实时轴心位置，分析轴承扰动或涡流。 在TSI中键相主要用作测量机组偏心使用。;; 3.振动：轴振共14个测量探头，分别对应1—7瓦的X向和Y向，测量的是大轴相对于轴瓦的振动，探头安在油管里。反馈电压量程为（-4—-20）V，振动越大反馈电压将向着-20方向变大。 瓦振共7个测量探头，每个轴瓦一个探头测点，反馈电压同轴振相同（-4— -20）V，测量的是轴瓦相对于地面的振动。瓦振测点不需要输入电压，直接装在汽缸上，测量的振动转换成电压信号直接传递到卡件中。;;; 汽轮机轴向位移测点探头共四个，两个安装在机头，两个安装在机尾。 汽轮机胀差探头安装在盘车位置，共两个探头，汽缸绝对膨胀一个探头。 TSI监测的振动、轴向位移、胀差、转速等带保护的数据通过装置自动判别后以开关量的形式送到ETS执行跳机。; 二、危急遮断系统 危急遮断系统ETS(Emergency Trip System）是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况下的保护系统。当汽轮机运行时，被监测的各项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油(AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机的安全。;; 1 EH油