沥青路面再生技术讲解.ppt

第11章 沥青路面再生技术;将旧沥青路面进行翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理 与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料 重新铺筑于路面;国外概况; 美国：在上个世纪80年代末，再生沥青混合料的用量就已占到全部沥青混合料的50%以上。旧路面材料的再生利用率超过80％。技术标准齐全。 日本：1981年发布了《再生沥青铺装技术指针》等技术标准。旧沥青路面的再生利用率超过80％。; 德国：是最早将再生料应用于高速公路路面维修的国家。早在1978年就实现了废弃沥青材料的全部回收利用。 芬兰：几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。过去再生料主要用于低等级公路的路面和基层，近几年已应用于重交通道路。; 前苏联：对沥青路面再生技术研究也比较早，1966年起先后出版了《沥青混凝土废料再生利用技术》、??旧沥青混凝土再生混合料技术准则》等规范，提出了适于各种条件下路面再生利用的方法。; 最近，欧洲沥青路面协会EAPA在互联网上公布，其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。 ; ; 从上个世纪80年代后期，伴随着高等级公路的大规模建设，人们的主要精力放在了新建公路上，路面再生技术的研究基本处于停滞状态。 近几年，伴随着我国公路建设的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到重视和广泛关注。 ;国内概况; 随着使用期的延长，我国的高等级公路大量进入维修期，维修养护、翻修重建的任务越来越重。;国内概况; 按照每10年左右翻修一次，路面平均宽度22m、翻修厚度10cm计算，8.5万km的全国高速公路网平均每年将产生接近5000万吨的旧沥青混合料。; 因此我们必须大力推广路面再生应用技术，充分发挥旧路面材料的“剩余价值”，促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费。 ;近年来，为适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，全国各地铺筑了面积不等的再生工程 2008年4月交通部发布了《公路沥青路面再生技术规范》,并于7月1日实施;厂拌热再生 就地热再生 厂拌冷再生 就地冷再生 全深再生;厂拌热再生; ;厂拌热再生;厂拌热再生;厂拌热再生;就地热再生施工工序;表面再生：只添加再生剂，充分拌和松散的再生混合料，然后摊铺压实 复拌再生：翻松后的材料与新沥青混合料在复拌机中拌和均匀 ，然后摊铺压实 重铺再生 ：在表面再生或复拌再生的基础上，再铺设一层新沥青混合料加铺层，最后再生层与新混合料加铺层一起同时碾压 ;机组加热旧路面;旧路铣刨翻松;新料添加;复拌加热;收料;摊铺碾压;工序少，工期短 节约运输成本，降低工程造价 能保证路面的高程和桥梁的净空;只能处理表层病害 要求有大的工作平面 污染环境;就地热再生;; 厂拌冷再生现场铣刨;厂拌冷再生拌和;厂拌冷再生的摊铺;可用于修复面层和基层的病害 不改变路面几何特性 生产率高，RAP材料用量大 节约能源，减少空气污染 ;主要用做基层或底基层，需要加铺一定厚度的罩面层 再生混合料强度的形成需要较长的时间 工对交通的干扰较大、运输费用较高;可用于修复面层和基层的病害 可处治横向裂缝、车辙、坑洞，表面不规则破坏等 需要考虑沥青与旧料的配伍性 可用于下面层、基层或底基层;现场冷再生再生现场工艺流程;沥青层就地冷再生施工流程;就地冷再生施工;水泥、新集料的撒布;再生;收料;摊铺;碾压;再生后的路面;沥青层就地冷再生施工;沥青层就地冷再生施工;比较彻底地解决各种路面病害，如纵横缝、坑洞、车辙、不规则裂缝 旧料利用率高，节约运输成本，降低工程造价 节约能源，减少了烟尘、废气对环境的污染 减少沥青路面的反射裂缝，延长路面的使用寿命，提高行车舒适性;质量控制和质量保证不可靠 施工气候条件要求高，需要相对温暖、干燥的施工条件 再生后的路面水稳定性差 需加铺热拌沥青混凝土罩面层 再生后的路面通常需经过一段时间的养护;可用于处治表面层以下的沥青层车辙、荷载引起的块裂、温度开裂以及养护补丁 对交通的影响较小，适用于交通量大、封闭时间不能过长的路段 需要一定的养护期，然后再摊铺上面的结构层 可用于下面层、基层或底基层;一种特殊的冷再生技术 将全部的沥青面层和设定厚度的下卧层进行再生处理 形成稳定基层;全深式就地再生示意图;全深就地式再生;全深式就地再生施工;可以消除龟裂，横向、纵向以及反射裂缝，提高路面行驶质量 可以提高路面的抗冻能力 节约材料和能源，消除粉尘、烟尘，避免材料废弃，工艺环保 工程造价低 ;施工气候条件要求高 再生后的路面水稳定性差，需加铺热拌沥青混凝土罩面层 再生后的