情境2 自动变速器油路系统检修.ppt

自动变速器油路系统的检修;1.液力偶合器 ;; 液力偶合器工作原理： （1）“涡流”的产生 　　当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘油压高于内缘油压，油液从泵轮外缘冲向涡轮外缘，又从涡轮内缘流入泵轮内缘，可见在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。; （2）环流的产生 　　因涡流的产生，液体冲向涡轮使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋流。只有当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。;液力偶合器涡流、环流的产生; 液力偶合器工作特性： 涡轮的扭矩(Mw)和泵轮的扭矩(Mb)的关系式为： Mw ≤ Mb 液力耦合器的传动效率η=Nw/Nв=Mwnw/Mвnв η=nw/nв=i(Mв=Mw) 当i=1时η=100%,但最高效率只可达97%左右。; 液力偶合器的缺点： 液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。因此，汽车上很少采用。 它不能使发动机与传动系彻底分离，为解决换挡问题，在液力偶合器和机械变速器之间还需安装一个换挡用变速器，从而增加了传动系重量及纵向尺寸，所以换用液力变矩器。 ;２.液力变矩器的结构与工作原理 （1）变矩器安装的位置识别;（2）液力变矩器的组成;壳;液力变矩器的实物图;液力变矩器结构示意图;1）泵轮 ;2）涡轮 ;3）导轮 ;液力变矩器中三个元件的功用：;液力变矩器涡流与环流;液力变矩器的工作原理;液力变矩器的工作原理增矩过程：MW=MB+MD;液力变矩器的工作原理偶合点：MW=MB;液力变矩器的的工作原理减矩过程：MT=MP-MS （导轮不转）  MT=MP(加装单向离合器后 ，导轮转动) ;３.液力变矩器的工作特性; 分析：变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（ Mw ）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。 a.当nw=0.85 nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md 0， Mw＝Mb+Md ，可见Mw Mb ，起变扭作用。 b．当nw=0.85 nb 时，油液速度Vc 与导轮叶片相切， Md =0，Mw= Mb ，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。;液力变矩器的工作特性分析;液力传动的特性;（1）怠速时，MＷ很小，汽车不能行使。 （2）起步时， MＷ最大。 （3）逐渐加速时， MＷ减小。 （4）偶合点时，k=1, MＷ= Mb 　 为提高变矩器在偶合区工作的性能，需加装单向离合器和锁止离合器，以提高传动效率，降低燃料消耗。;变矩器的性能参数;变矩器的性能参数;4.液力变矩器的种类;５.液力变矩器的锁止机构;锁止离合器摩擦片、减震弹簧;锁止离合器的工作原理;1）锁止离合器分离状态;2 ）锁止离合器接合状态; 带锁止离合器的液力变矩器既利用了液力变矩器在涡轮转速较低时具有的增扭特性，又利用了液力偶合器在涡轮转速较高时所具有的高传动效率的特性。 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;内啮合渐开线齿轮油泵工作原理; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 2.助力阀 （止回阀） 功用：当变速器进入二挡以上，节气门开度稍大时，用于加速踏板助力。 结构：由滑阀、弹簧等组成。 ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;;;;;;;;;;;; （六）锁止离合器控制阀 锁止离合器控制阀包括：锁止电磁阀、锁止信号阀、锁止继动阀。 1.锁止电磁阀 NO.3 锁止电磁阀采用脉冲式。ECU通过控制输出脉冲信号占空比的大小，调节锁止电磁阀的开度，以控制作用在锁止信号阀和锁止继动阀上的油压。 ; 2.锁止信号阀 由滑阀和弹簧组成。受控于锁止电磁阀，控制来自B2 的管路压力，何时作用于锁止继动阀。 3.锁止继动阀 由滑阀和弹簧组成。根据锁止信号阀的锁止信号，通过改变通往变矩器的ATF的流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时地结合与分离。; 4.锁止控制原理及控制过程 锁止电磁阀通电，阀门打开泄压，锁止信号阀阀芯上移，使 B2 的管路油压作用于锁止继动阀下端，使阀芯上移，锁止离合器结合。 锁止电磁阀断电，阀门关闭，锁止信号阀阀芯在管路