任务1.2桑塔纳2000发动机怠速不良故障诊断选编.ppt

项目一 发动机故障诊断;1.2;;1．电控系统故障诊断 1）冷却液温度传感器故障检查： 如果冷却液温度传感器给发动机电脑的是错误信号，则发动机电脑按错误信号去控制喷油量，这样会使空燃比不正常，而造成发动机运转不稳，因此，要对冷却液温度传感器进行检查。主要检查内容和方法是： （1）连接诊断仪，读取故障码；如果没有故障码，应读取数据流。 （2）检查冷却液温度传感器输出信号。 将使将线束插头接好，起动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在0.5~4.5伏之间变化，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低，参照表2-6。;2）空气流量计（或进气歧管压力传感器）检查 怠速状态下空气流量计计量失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。其检查内容及方法如下： （1）读取故障代码和数据流 用故障阅读仪V.A.G1551（或V.A.G1552）与发动机控制单元连接，读取故障代码，如果没有故障代码，则继续进入01—08—02显示组，读取怠速时基本参数，与正常值比对，如果有差异检查空气流量计及相关电路，以帕萨特1.8T发动机为例，读取怠速工况下基本数据流，如表2-7所示。 （2）用示波器测试空气流量计的波形，通过波形分析，找出影响发动机怠速不良的故障原因。其波形测试及分析见学习任务2.3。;3）进气歧管压力传感器检查 进气歧管压力传感器检查包括读取故障代码和数据流，输出电压波形测试， 其方法见学习任务2.3。 ;4）节气门位置传感器检查 （1）机械式节气门位置传感器 怠速状态下如果怠速触点不能闭合，发动机控制电脑就不会按怠速工况喷油，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。可在油门放松状态下利用万用表检查怠速触点能否闭合，如果不能否闭合，应调整或更换节气门位置传感器。 对于线性节气门位置传感器，清洗或更换节气门后要进行自学习过程，否则会引起怠速发抖。 ;（2）节气门直动式 帕萨特1.8T采用节气门直动式控制方式，怠速稳定装置集成在节气门控制单元内，里面有节气门电位计G6、节气门控制器电位计G88、怠速开关F60和节气门控制器V60（电机）。 节气门电位计及怠速开关不能进行机械式调整，只能用故障阅读器V.A.G1551或1552在基本设置过程中（功能04）来完成调整。;5）进气温度传感器检查 进气温度传感器是喷油量的修正信号，进气温度传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。可在怠速状态下检查进气温度传感器，与正常值比对，如果有差异检查进气温度传感器及相关电路。 以帕萨特1.8T为例介绍进气温度传感器的检查方法：;6）氧传感器检查 氧传感器是喷油量的修正信号，氧传感器失准，会引起喷油量失准，导致空燃比失准，引起怠速不稳。 （1）检查氧传感器及线路 可在热车怠速状态下检查氧传感器、加热电路及相关电路。以桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器检测为例，其接线如图2-36所示，检测各端子之间的阻值，应符合表2-8中规定的数据。如阻值过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或断路。;（2）读取氧传感器故障代码和数据流 ① 起动发动机至工作温度正常或至少80℃； ② 检查蓄电池电压、排气系统应正常，氧传感器加热元件应正常； ③ 连接故障诊断仪，进入发动机控制系统读取数据块功能； ④ 将发动机转速提高到大约2500r／min，运行1min，然后让发动机进入怠速运转。 ⑤ 读取显示区3上的氧传感器（λ传感器）电压。其规定读数应在0～1V之间波动，每分钟变化15至30次。 ;（3）氧传感器波形测试 ① 使发动机以2500r／min的运转2~6min，然后再让发动机正常怠速运转20s。 ② 在2s内将发动机节气门从全闭（怠速）至全开1次，共进行5~6次。注意发动机转速不能超过4000r／min。 ③ 锁定显示屏上的波形，参照标准波形要求，对比分析氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间，最后判断氧传感器的好坏。 ;2．供油系统故障诊断 1）喷油器基本检查 喷油器工作状态会影响该汽缸的混合气空燃比，进而影响各缸燃烧速度，会引起怠速不稳。检查方法包括： （1）用听诊法判断喷油器是否工作 发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接触喷油器如图2-38所示，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，说明喷油器在电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各喷油器工作正常；若某缸的喷油器工作声音很小，则该缸喷油器工作不正常，应作进一步的检查；若听不见某缸的喷油器工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。;（2）用万用表检查喷油器电阻值是否正常 如果确定某缸喷油器不工作，应用万用表