潮连互通匝道桥现浇箱梁施工方案讲解.doc

广中江高速公路第TJ11合同段 潮连互通匝道桥现浇箱梁施工组织设计 广中江高速公路第TJ11合同段 潮连互通匝道桥现浇箱梁 施工方案 广东长大二公司广中江TJ11标项目部 编制时间：二〇一四年八月  广中江高速公路第TJ11合同段 潮连互通匝道桥现浇箱梁 施工方案 编 制： 复 核： 一 审： 二 审： 审 批： 目 录 编制依据1 工程概况2 施工方案8 3.1、总体方案说明8 3.2、施工工艺流程9 3.3、模板系统设计11 3.4、支架系统设计12 3.5、支架预压20 3.6、施工工艺25 3.7、支架拆除44 资源配置44 进度计划46 质量保证措施46 6.1、质量管理体系46 6.2、制度保障措施47 6.3、质量控制措施47 安全保证措施51 7.1、安全关键点分析51 7.2、危险源辨识51 7.3、安全生产目标51 7.4、安全保证体系及措施52 环保及明施工保证措施54 计算书56 结构计算步骤56 第一部分 满堂碗扣支架计算57 第二部分 跨潮连大道贝雷梁支架计算64 第三部分 跨河涌贝雷梁支架计算74 第四部分 水中墩贝雷梁支架计算88  PAGE \* MERGEFORMAT 118 一、编制依据 1、《江门至广州番禺高速公路及江珠高速公路北沿线江门四村至顺德均安段 第TJ11合同段 两阶段施工图设计》 潮连互通匝道桥部分 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《桥涵》施工手册 6、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 7、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 10、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 11、合同及招标文件 二、工程概况 2.1、工程简介 潮连互通匝道桥与潮连互通主线高架桥一连接，线路大致呈南北走向。共分为A、B、C、D、E匝道，全桥箱梁均为现浇箱梁。A匝道总长738.3m,B匝道总长153.932m,C匝道总长235.242m,D匝道总长298.1m,E匝道总长207.8m。潮连互通匝道桥平面位置图如下： 潮连互通匝道桥平面位置图 潮连互通匝道桥现浇箱梁共32联，A匝道左右幅第一、二联及B匝道上部结构为普通钢筋砼连续箱梁，采用C40砼，其余上部结构为预应力砼连续箱梁，采用C50砼。 匝道桥箱梁底离地最小高度约2.9m（桥台处），离地最大高度约19m（D1#墩处）。 2.2、自然条件 2.2.1、地质岩性 根据场区内钻探揭露和现场工程地质调查，场区内地层揭露有第四系全新统表土层（Q4me）、海陆交互相沉积层（Q4mc）以及中寒武世八村群水石组（∈2g）变质砂岩、中侏罗世（J2ηγ）侵入花岗岩等地层。 2.2.2、地质情况 桥址位于北街水道桥与潮连西江桥之间，发育小型河涌，河宽约3~10米，河水主要受西江水道中涨退潮影响，桥区地表水较丰富。桥区地下水主要分为松散层孔隙水和基岩裂隙水，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5~8月为降雨集中季节，大气降水充沛，水位会明显上升，而冬季因降水减少，地下水位随之下降。根据钻探揭露，上部土层中的淤泥质土、粘性土的含水性及透水性均较差，属弱透水层，不具赋水条件，含水量小，砂砾层富水性好，透水性中等~强；下部基岩的强~中风化带内，岩石裂隙发育，含有一定量的基岩裂隙水。总体而言，场区地下水不大，勘察范围中大气降水及地表水是地下水的主要补给源，地下水以蒸发和侧向径流为主要的排泄方式。水位埋深受季节性影响不大，勘察期间测得钻孔地下水的水位埋深为0.5～3.60m。 潮连互通匝道桥桥址处岩层从上往下情况如下（以A匝道处为例）： （1）素填土：厚度在0.9～8m之间，以褐黄色、褐红色为主，湿，压实性差，主要由粉质粘土为主，杂少量碎石、角砾。 （2）耕植土：厚度在1～2.85m之间，以褐黄色、褐红色，湿，软塑~可塑，主要以粉质粘土为主，杂少量植物根系。 （3）粉质粘土:厚度在1～9.8m，以灰色、黄褐色为主，软塑，主要以粉粘为主，粘性较好，含有机质和粉砂。 （4）淤泥、淤