灵绍线工地运输施工技术方案讲解.doc

工地运输施工技术方案 第  PAGE 16 页 工地运输施工技术方案 一、总体运输原则 灵州—绍兴±800千伏特高压直流输电工程（豫1标段）所经路径的主要地形有：平地、丘陵、一般山地、泥沼等，地形条件一般，特高压工程铁塔主材等重型构件的运输是工程的难点，运输能否顺利进行将直接影响施工进度，因此根据上述各类地形制定切实有效的运输方案，解决重型构件的运输难题。 应根据现场实际地形，综合考虑经济效益、运输效率、安全质量情况等综合因素后再进行比较确定。以下将根据本标段具体的地形条件(地形条件：一般山地45.35%，丘陵32.91%，平地19.39%，河网泥沼2.35% )提出拟采取的运输措施： 1)河网地区 本工程地处河网区域的塔号为1468-1476，共有杆塔10基，其中灌注桩基础4基，直柱柔性大板基础6基，针对河南省2014年11月处-2015年3月份期间属于枯水季节的特点，该处地段材料构建拟采用常规汽运或履带式运输车运输。 3)平地地形 本工程英豪乡及洛宁县地段相对较为平缓，交通条件较好，该地段平地地形采用汽车、炮车运输及其组合。 4)丘陵、一般山地地形 本工程陕县王家后地段线路（1351-1379）均处于低山丘陵地带，宜阳地段线路（1477-1520）线路处于山林地带，根据以往在丘陵、山地等地形的运输经验，该2段线路采用履带式运输车、炮车、索道等运输方式及其组合。 二、运输措施简述 2.1平板炮车运输 2.1.1 平板炮车主要功能及参数 主要用于坡度较缓的山地、丘陵地带的土路和田埂，农用车、吊车无法通过。而平板炮车利用拖拉机、机动绞磨作为动力，能有效解决超长、超重塔材在地形复杂、道路狭窄条件下运输难题。 ①利用汽车轮股进行改造, 车辆单轴载重量为6吨，载重量可达到 5吨； ②左右轮距较窄，以适应平原、丘陵较窄通道，减少工程辅助施工成本，通行路幅可窄至1.8m（或者更窄）； ③装载车辆轮径较大，提高装载系统的通过性，在一般临时碾压路面亦能通行； ④车辆能够较好适应道路多弯的特点，具较灵活的转向操控性； ⑤车辆组合拆装方便，空载调整移动轻便(一人即可推行)； ⑥载重状态下，通行坡度可达10～20度； ⑦本项装载系统专用于塔材构件的运输，但是通过专项功能设计，可采用连接件使它构成一装载平台，拓展用于基础施工阶段的材料运输； ⑧车辆具有安全制动性能，遇到有危险倾向的状态可操控制动。 ⑨车轮采用无动力液压制动或人力、机动绞磨反向制动； ⑩牵引驱动方式：根据不同的地形、道路宽度等条件，可利用人力、机动车辆（农用车、拖拉机）方式进行牵引驱动，也可利用固定牵引设备进行牵引（如手扶绞磨、机动绞磨等）。 2.1.2 平板炮车构成 平板炮车结构主要由三大部分组成：㈠行走系统；㈡车架系统；㈢制动系统； ①行走系统主要是由车轮胎、轮股总成组合而成,如图1所示； ②车架系统主要是由轮轴、平板车架、牵引板、塔材定位块部件组成； ③制动系统由液压刹车轮股、手动液压系统、油路管道组成； (附注：1、部分平板炮车取消制动系统，炮车制动依靠人力、机动绞磨反向牵引制动； 2、平板炮车装卸依靠现场吊车、简易三脚架装卸；) 图1-平板炮车结构图 2.1.3 炮车运输工效分析 例如，运输距离平均按 300m考虑，一基塔按75吨计算，平均运行速度30m/min，平均单次装卸时间为30 min，平均单次运载量2t，每天工作 10个小时: 单趟运输时间：t单趟 = 300m/30(m/min)+30min = 40 min 日运输量：M日=2t×10×60/40=30t 一基塔运输工作日：T = 75t/30 = 2.5天 即一基塔采用炮车运输，平均小运距为300m，耗时 2.5天。 2.1.4 炮车运输工艺流程及操作要点 ①前期准备 “炮车运输方式”是构件“小运输”，一般在指定的“小运输”站点或工程项目部材料站作为运输起点，具有装货卸车的起吊设备、器具，如：吊车、抱杆等。 ② 构件装车 a) 确认构件重心和选定装载点； b)认真固定构件和确认帮扎牢固； c)按车架规定载重量装载货重，严禁超载。 ③牵引连接 可以选用手扶/小型拖拉机和机动绞磨作为牵引拖动力，平地和缓坡时采用手扶/小型拖拉机，陡坡和转急弯时采用机动绞磨。要点是： a)所有连接件要合适，使用指定的器具； b) 每处的连接方式要正确，遵照制定的方法； c) 各处连接要牢靠，符合规定的要求； d) 拖动设备选定要得当，参照给定的方案。 ④方向控制 a) 同一轴车架方向盘操作要同向